當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈、行業(yè)變革加速來(lái)襲,組織變革往往不可避免。近日,一汽解放進(jìn)行了大制造一體化變革,決定構(gòu)建全新的大制造組織架構(gòu)及運(yùn)作模式。那么,此次大制造一體化變革有何看點(diǎn)和重要意義呢?
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眾所周知,一汽解放可以追溯到1953年7月15日動(dòng)工興建的第一汽車制造廠。1956年7月13日,第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車CA10駛下裝配線。這是新中國(guó)制造的第一輛汽車,此后數(shù)十年都是中國(guó)最主要的公路運(yùn)輸裝備。
2003年1月18日,一汽解放汽車有限公司成立,主要負(fù)責(zé)一汽集團(tuán)旗下的輕型貨車、中型貨車、重型貨車以及客車業(yè)務(wù),總部位于吉林省長(zhǎng)春市。2023年,一汽解放整車銷量24.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.11%,凈利潤(rùn)達(dá)7.63億元,同比增長(zhǎng)107.66%。
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雖然經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步提升,盈利能力顯著增強(qiáng),但面對(duì)商用車行業(yè)的發(fā)展新形勢(shì),一汽解放更需要結(jié)合自身實(shí)際,主動(dòng)變革,鍛造更強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此次變革始于2017年開(kāi)啟的流程化組織建設(shè)“征途項(xiàng)目”(即IPD變革),是解放變革歷程中的又一重要里程碑。
按照頂層設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的方式,一汽解放優(yōu)先實(shí)施了研發(fā)變革和營(yíng)銷變革:研發(fā)方面建立了以客戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系,對(duì)商用車開(kāi)發(fā)院進(jìn)行了組織變革;營(yíng)銷方面構(gòu)建了三層組織架構(gòu),即總部營(yíng)銷總公司、各銷售公司和地區(qū)部。
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經(jīng)過(guò)7年的變革,一汽解放初步構(gòu)建起“產(chǎn)品線主戰(zhàn),功能部門主建”的矩陣式組織架構(gòu),九大產(chǎn)業(yè)、四大體系變革穩(wěn)步實(shí)施,至今“大研發(fā)、大營(yíng)銷、大運(yùn)營(yíng)”體系變革全部落地,“大制造”變革可謂是箭在弦上。
此次大制造一體化變革,共涉及五大整車基地、員工7300余人。通過(guò)新的大制造組織和運(yùn)作模式,一汽解放將進(jìn)一步整合資源,發(fā)揮多基地、集團(tuán)化優(yōu)勢(shì),統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、流程,集中構(gòu)建能力,持續(xù)改善QCD(質(zhì)量、成本和交付)。
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事實(shí)上,一汽解放目前擁有長(zhǎng)春、青島、成都、柳州、佛山五大整車基地,長(zhǎng)春、無(wú)錫、大連三大總成基地,蘇州、南京、天津、石家莊四大新業(yè)態(tài)基地,并在不斷深化和拓展海外市場(chǎng),“大制造”變革是各項(xiàng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)支撐,至關(guān)重要。
在重型貨車、中型貨車市場(chǎng),一汽解放擁有較大的優(yōu)勢(shì);在輕型貨車市場(chǎng),一汽解放正在全面發(fā)力。鞏固中重卡優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)、拓展輕卡重點(diǎn)市場(chǎng),一汽解放需要“大制造”賦能,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、柔性交付。
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面對(duì)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),一汽解放不斷升級(jí)制造能力,不僅采用國(guó)際一流高可靠智能裝備,在商用車行業(yè)構(gòu)筑“六首創(chuàng)、三一流、十四領(lǐng)先”的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),還強(qiáng)化大模型、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用布局,以科技創(chuàng)新推動(dòng)中國(guó)卡車智造升級(jí)。
編后語(yǔ)
一汽解放此次大制造變革正當(dāng)其時(shí),將有利于重新優(yōu)化資源,降低經(jīng)營(yíng)成本,提高盈利能力,進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。商用車公社認(rèn)為,百年汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣面臨前所未有的大變局,汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局正在重構(gòu),一汽解放的組織變革不妨來(lái)得更猛烈一些!