撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設計 / 趙昊然

10%，30%，50%，100%！

這4個百分比代表什么？熟悉中國和世界新能源汽車的人會告訴你，代表著滲透率。

10%是世界新能源汽車上半年的滲透率，30%、50%、100%，分別代表中國新能源汽車、自主新能源乘用車、比亞迪汽車在8月的批發(fā)或零售的滲透率。

對比亞迪來說，意味著從今年3月官宣停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙囬_始已連續(xù)6個月新能源汽車普及率100%。

現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人再懷疑中國新能源汽車一路狂飆25個月的勢頭。

“我們預測今年全年的新能源汽車產(chǎn)銷量有可能達到550萬輛，比去年同期增長56%。2025年新能源汽車滲透率（達到）20%的目標，現(xiàn)在看來，大概率會在今年提前三年實現(xiàn)?！?月6日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上說道。

當前行業(yè)最樂觀的預測是，到2025年新能源汽車銷量可望達到1500萬輛，新能源汽車滲透率有望達到56%。

實際上，我國新能源汽車滲透率從2021年1月份6%到年底12月份22%，平均每個月提升1.3個百分點；到2022年8月份批發(fā)量滲透率已超過30%，平均每月提升1個百分點，其中，自主乘用車新能源車滲透率52.8%。中國新能源汽車滲透率在今年1-8月已達22.9%——已提前40個月實現(xiàn)并超過原定的2025年目標。

從世界范圍看，2020年新能源汽車在全球的滲透率在5%左右，到2021年全球的滲透率已經(jīng)到11%。

與2021年同比，中國新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率28.3%，同比增長11.2個百分點，1-8月滲透率22.9%，增長11.3個百分點，而較2020年增長17.1個百分點。其中，8月，自主乘用車新能源車滲透率達50%，增長15個百分點。

亮眼的是，9月2日，比亞迪公布2022年8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：100%是插電和純電的新能源乘用車銷量為173977輛，同比增長187.52%，包括插電混動車銷量91299輛、純電動車銷量82678輛。

今年3月全面停售純?nèi)加蛙嚭?，比亞迪銷量從10萬輛開始一路跳躍，引領中國新能源汽車一路高歌。

截至8月，比亞迪新能源乘用車累計銷量974348輛，同比增長273.63%，會在9月進入中國乘用車百萬輛俱樂部。

當今，當中國、中國自主、中國自主乘用車、中國自主新能源汽車等標簽和一家車企交集時，它當數(shù)比亞迪。

一個目標

環(huán)球同此炎熱。2022年8月成為中國和一些國家最熱的月份之一。

在全球積極應對氣候變化的大趨勢下，主要發(fā)達國家大力推動綠色低碳交通，提出汽車行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型目標，對碳排放大戶汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續(xù)加碼：2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零。綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界潮流。交通是重要的碳排放部門。以中國為例，交通領域碳排放占碳排放總量10%左右。

如果不發(fā)展新能源汽車，包括中國在內(nèi)，全球汽車產(chǎn)業(yè)將很難達到各國碳達峰碳中和標準。

最新數(shù)據(jù)表明，我國汽車保有量3.1億輛。

隨著城鎮(zhèn)化規(guī)模擴大，個人家庭使用交通工具需求還會增長，發(fā)展公共交通、智能交通、電動汽車、氫燃料汽車等零碳汽車是交通領域技術(shù)競爭的高地之一，也是實現(xiàn)碳達峰碳中和的核心舉措。

從國際國內(nèi)環(huán)境來看，新能源汽車代替燃油車的大勢已定，電動化轉(zhuǎn)型和智能化浪潮正如火如荼地蓬勃發(fā)展。

最積極“觸”電的世界頭號傳統(tǒng)車企——德國大眾提出，2030純電動汽車份額上升至50%，企業(yè)戰(zhàn)略從電動為先轉(zhuǎn)為全面電動目標，目標是到2030年全面純電動化。

王傳福認為，要減少進口石油的70%以上的依賴——保障國家能源安全，中國要實現(xiàn)“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標，新能源車代替燃油車都是非常重要的舉措，推廣零碳、低碳汽車才能完成全球最高強度碳排放降幅。

雙碳目標，既是大國擔當，也是企業(yè)使命。

以比亞迪為代表的中國車企遙望星空，心懷夢想，腳踏實地，提出到2025年的小目標，正開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發(fā)展新道路。

實際上，比亞迪在3月新能源滲透率已達100%，是中國乃至世界首個實現(xiàn)100%電動化的主流汽車公司。

上半年，比亞迪又以近65萬輛的銷量超越世界電動汽車鼻祖特斯拉，成為全球新能源車企第一。

對于2023年，王傳福在2022年上半年財報電話會議上透露，明年中國整個市場新能源銷量預估在900萬-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬輛起，將會沖擊400萬輛的年度銷量目標。

也就是說，用不了一年，比亞迪將提前實現(xiàn)2025年的產(chǎn)銷目標，中國車企的單體狀元也是比亞迪，而且還可能是探花和榜眼之和。

兩大主義

現(xiàn)在看來，相對于那些在馬拉松上停下或死去的選手，比亞迪是長期主義、專業(yè)主義。

不同于從管理起家，王傳福是技術(shù)出身，他對技術(shù)有一種狂熱和癡迷。1995年，看到技術(shù)的機會，他創(chuàng)辦了比亞迪，先從鎳電池做起，又做起鋰電池，成就電池大王的神話。

2003年1月，在電池一帆風順的王傳福變道造汽車，彼時是中國轎車開始進入百姓家庭。

一年后的2004年，當中國車企在燃油汽車大干正酣時，電池大王王傳福開始新的夢想——給汽車一個電動的心：比亞迪DM（Dual Mode，即雙模技術(shù)，比亞迪插電式混合動力技術(shù)平臺）系統(tǒng)技術(shù)啟動研發(fā)。

2008年12月15日，搭載第一代DM混動系統(tǒng)的比亞迪F3DM正式上市。中國特色的插電式混動系統(tǒng)進入混動汽車市場。

彼時，中國車市的節(jié)能汽車或綠色汽車主要以普通油電混合動力汽車為主，因為成本過高，絕大多數(shù)車企像136年前放棄純電動汽車技術(shù)一樣放棄混合動力汽車，只有豐田、本田、通用、上汽、比亞迪等少數(shù)派在堅持。

經(jīng)過10多年摸索，比亞迪DM混動系統(tǒng)堅持到開花，DMi和DMp雙平臺戰(zhàn)略實現(xiàn)多種動力選擇及各種覆蓋場景。月銷從2020年的3708輛沖上2022年8月的9萬多輛。

電動化上，比亞迪在探索中率先放棄合資公司和其他自主車企津津樂道的“油改電”。2021年9月8日，比亞迪發(fā)布e平臺3.0版，在安全、高效、智能、美學突破，釋放電動汽車空間、動力等潛能，破解電動車痛點，迎來市場的甜點。

e3.0平臺在e2.0平臺的基礎上實現(xiàn)了整車核心模塊的集成化，構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子 電器架構(gòu)以及車用操作系統(tǒng)。從e2.0平臺高低壓雙層架構(gòu)擴展至3.0時代底盤層、動力層、智能層、車身層的四層架構(gòu)。

2022年5月，比亞迪發(fā)布搭載基于CTB技術(shù)的e3.0平臺，進一步提升安全性、駕駛性、操控性、動力性、經(jīng)濟性和乘坐空間。應用CTB技術(shù)的首款車型海豹，上市當天累計訂單突破6萬。

2022年8月，比亞迪銷售汽車172915輛，同比增長155%。超越一汽-大眾，成為中國乘用車銷售排行榜的王者。

王傳福說過，電動化是新汽車的上半場，智能化才是下半場。

為決戰(zhàn)下半場，2020年4月，比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)正式推出，DiPilot包含兩個模塊DiDAS智能輔助技術(shù)和 DiTrainer教練模式。其中，DiDAS智能輔助技術(shù)可完成車道保持、盲區(qū)影像、自動泊車、自適應巡航等ADAS功能。

2022年3月，比亞迪與英偉達在智能駕駛技術(shù)方面合作。從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

2022年4月，比亞迪與地平線合作，將在部分車型上搭載自動駕駛芯片征程5，實現(xiàn)高等級自動駕駛功能，車型將于2023年中上市。

三個秘籍

隨著世界百年變局和汽車百年變革的加速演進，疊加雙碳目標，新能源汽車迎來行業(yè)風口。

在專業(yè)人士看來，比亞迪風景這邊最好，第一個是運氣，第二個是戰(zhàn)略，第三個是方法。

從外因看，這個運氣就是風口。比亞迪、長安、吉利、長城、廣汽等新能源板塊2022年增長迅猛，主要是風口到了。未來至少五年，都是大風口。這對于致力于新能源板塊或者戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源板塊企業(yè)來說都是長期利好。

風光的背后是寂寞，是定力，是恒心，是戰(zhàn)略。2010年到2020年，比亞迪連續(xù)十年產(chǎn)銷量都徘徊30多萬到50多萬輛，即使在原地踏步，比亞迪也在堅持投入和自主創(chuàng)新。正如只有奔跑才能留下來、活下來一樣，比亞迪在厚積薄發(fā)中迎來井噴。

12年始終如一的堅持，比亞迪憑借革命性的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，踩對風口，走對了賽道，迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場三爆發(fā)。

根據(jù)國家信息中心等組織的市場調(diào)研，比亞迪的產(chǎn)品無論是外觀、內(nèi)飾、性能還是智能、體驗、形象，都有了顯著升級和優(yōu)化及迭代，媲美或接近主流智能電動汽車的水平。

一個不被關注的事實是，兩年前，比亞迪漢推出前，比亞迪快速花了兩個多月在全國布局200多個商超店，像特斯拉和蔚小理一樣在商圈快速讓產(chǎn)品拉近跟消費者之間的距離跟感情。

從2021年到今年，比亞迪平均客單價從14萬多提升到16萬多元，突破中國自主品牌乘用車的在15萬元的天花板，也破了這個困擾中國汽車人幾十年來品牌向上的魔咒。

今天的比亞迪變了，今天的比亞迪車主、迪粉跟以前也不一樣了，他們有形、有態(tài)，有觀點，夠獨立。這實質(zhì)上正是中國品牌、中國汽車、中產(chǎn)階層、中國風尚正在發(fā)生嬗變。

不用再懷疑在資本、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、方法等多重加持下的中國能源汽車成長的腳步，以及它創(chuàng)造的中國新能源汽車的滲透率奇跡，它們肯定會以大家想象不到的速度疾行。

對于船夫哥（網(wǎng)友對王傳福的昵稱）來說，在原地、原點不變的依舊是初心：技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，成就夢想。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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