萬事萬物都在改變，唯一不變的是一些鐵律，比如“優(yōu)秀，總會被人所關注”。

其實也就是，遠超出行業(yè)標準的人或企業(yè)，公眾、媒體的目光，總會更喜歡集中在它身上。

2018年5月，特斯拉CEO埃隆馬斯克通過一系列推文對媒體發(fā)起了猛烈的攻擊。他計劃推出一個網(wǎng)站來評估新聞報道和消息來源的可信度。這一想法似乎源于最近有關特斯拉的負面新聞報道，他認為這是不公平的。

因為，我們經(jīng)歷的是自媒體時代

2003年美國的新聞學研究者提出“自媒體”這一概念，彼時，博客熱潮正席卷全球——任何人都可以在網(wǎng)上開通屬于自己的博客，在里面寫文、發(fā)圖、上傳視頻。

隨著智能手機的快速普及，更多互聯(lián)網(wǎng)社交應用風生水起，幾乎“零門檻”的操作，讓人能夠借助這些平臺發(fā)布信息、表達觀點。

但，問題的關鍵點也在這里，?與傳統(tǒng)媒體“記者—編輯—審查”的生產(chǎn)流程不同，在“人人都是記者”的自媒體時代，這些角色都是由一個人來完成。

于是，我們見到了無限多的標題黨、有板有眼的謠言、隨心所欲的轉(zhuǎn)發(fā)、良莠不齊的廣告。

甚至有這樣的段子，“開局一張圖，劇情全靠編”。卻忘了，自媒體時代不等于想說什么就說什么。

自媒體常態(tài)=打臉

在這個講求時效性的互聯(lián)網(wǎng)時代，第一時間的消息往往能抓住無限多的關注，因為幾乎任何一個自媒體都想搞個大新聞出來。就在近期，長安鈴木還被傳股份已經(jīng)被長安全部購買，鈴木退出中國，甚至偽造了帶有公章的文件。

本質(zhì)來說，這已經(jīng)不是傳謠，而是上升到了法律問題。

早在2015年，網(wǎng)路上流傳出一則消息，豐田銳志和皇冠都要進行停產(chǎn)。自此之后，網(wǎng)絡上就一直有著皇冠要在中國停產(chǎn)的消息，很多人把停產(chǎn)的原因解讀為“銷量差”。

而且，因為如下的舉動，更讓很多人篤定皇冠將停產(chǎn)是既定事實。自媒體人士明確的給出了豐田皇冠的停產(chǎn)時間-豐田新車亞洲龍將于今年年底的廣州車展期間發(fā)布，明年3月正式上市，而皇冠將于明年2月正式退出中國市場。

不得不說，這是一條有邏輯性的謠言。從理論上看，豐田皇冠的銷量確實并沒有那么優(yōu)秀，而Avalon確實要引入中國落戶一汽豐田，砍掉皇冠為Avalon讓路，確實合理。

皇冠有1000個繼續(xù)傳承下去的理由

既然各位都對于皇冠即將停產(chǎn)的消息很感興趣，作為一名專業(yè)的汽車記者，我想有必要寫點大家感興趣的那些點，關于一汽豐田皇冠將停產(chǎn)。

市場角度看-皇冠之于豐田中國

其實這個定位很清晰，因為皇冠就是豐田在中國的旗艦轎車車型，一直以來它所對抗的是全球公認的豪華品牌三強的主銷車型，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。

在80年代初期，隨著我國改革開放走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，而就在這個時候第七代皇冠進入了中國，當時的第七代皇冠在國人心中是高端豪華車的代表。

第七代皇冠在1984年開始正式進入國內(nèi)，就迅速占領了國內(nèi)的公商務車和出租車市場，1985年一年就進口了17250臺，那時候，很多兜里開始有錢的北京人，第一次“打的”經(jīng)歷就是從八毛錢一公里的皇冠開始的，而這時候皇冠在國人心中的地位也達到了頂峰。

2005年一汽豐田正式引入第12代皇冠并國產(chǎn)，中庸內(nèi)斂的設計、精致細膩的做工、寬敞安靜的內(nèi)部空間、平穩(wěn)順滑的操控等特點，非常符合當時中國汽車市場的主流需求，再加上早年作為為數(shù)不多的進口車積累了良好的口碑，國產(chǎn)第一代皇冠在中國市場一炮而紅，一度超過當時C級車市場的霸主奧迪A6。2007年的銷量沖破5萬輛大關，彼時，奧迪在華銷量剛剛邁過10萬輛大關的年代，皇冠的成功由此可見一斑。

眼前可見，眾家車企都在考慮沖擊高端這件事，吉利有領克、長城有WEY，合資品牌們也是一樣。上汽大眾幾年前用奧迪A6平臺弄出了輝昂，長安福特拿來了北美不好繼續(xù)發(fā)展下去的金牛座。

總之，沖擊高端不僅僅是中國車企們想完成的目標，這些動輒歷史超過100年的車企們也在考慮如何在中國市場里用高端占得先機。

再看具體銷量，2018年1-5月，上汽大眾擁有奧迪A6L血統(tǒng)的輝昂月均銷量保持在2000+的水平；而福特金牛座的月銷量，1-5月僅售出5784輛。再舉一個淺顯的例子，自主品牌們難以沖擊的中級車市場，吉利博瑞月銷不過3000+，1-5月累計銷量15244臺。

皇冠，正是豐田在高端方面的那個符號，今年1-5月，皇冠的累計銷量為16617輛，月平均銷量在3000輛以上，對于一款非主力車型來說這倒算不上一個完全不能接受的數(shù)字。如果真的以銷量作為唯一衡量標準，吉利博瑞才是吉利該停產(chǎn)的那款車。

從具體車型角度分析，普通品牌想要沖擊高端是事實，不幸的是，豪華品牌們選擇不斷下探，也是事實。

奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等等，早已不是當年的富人專屬。中國市場正在經(jīng)歷一場消費升級，幾乎所有的車企們都想在消費升級這一潮流里分一杯羹。

于是我們見到了，常年以來中國C級車的銷量領頭羊-奧迪A6L，裸車價格降到30萬元之內(nèi)，而寶馬5系也是同理。甚至之前還需要加價的奔馳E級，也在短暫的堅挺之后，為了能和對手們更好的廝殺，降價銷售。

合資品牌們自然是頂不住這一波豪華品牌的下探，大眾輝昂的降價幅度是多少呢？是10萬，也就是說25萬左右的價格你就能拿下奧迪A6L血統(tǒng)的C級車，相當于打了個7折在賣；福特金牛座， 25萬左右的指導價，優(yōu)惠后 只要18萬左右，相當于72折的折扣在賣；本文主角，豐田皇冠，有讓利但并不多，幅度在2-2.5萬元左右，相當于9折左右的折扣。

這就有不得不說的利潤，上述的眾多C級車之中，BBA是毫無疑問領跑者， 1-5月銷量中，奔馳E級賣出62551臺、、奧迪A6L賣出61857臺、寶馬5系賣出55678臺。但是，客觀情況是，它們往往都有著不小的優(yōu)惠幅度，以奧迪A6L、寶馬5系為例，10萬左右的優(yōu)惠幅度比比皆是，盡管奔馳E級的價格比較堅挺，也是有著5-7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度。

輝昂和金牛座這兩個合資品牌中有代表意義的車型，則都是7折左右的優(yōu)惠幅度在賣，取得的銷量甚至低于豐田皇冠。

如果從成本及利潤角度來看，豐田品牌自身的運營就優(yōu)于上述品牌，2017年全球車企利潤之中豐田又是毫無疑問的拿下了冠軍，總體利潤等于14個吉利汽車。

單車型也是一樣，對手們都選擇7折賣車，而皇冠保持9折左右的銷售策略，銷量反而高于行業(yè)主流，利潤保持自然也是占先。

至于皇冠停產(chǎn)傳言之中的另一條論據(jù)，“官方降價1萬元，為清現(xiàn)有庫存”，相信看完上述有關于利潤的對比分析，相信你心中有數(shù)。官降1萬與5萬元帶來的實際效果其實差不多，只不過官降1萬是讓利消費者，而官降5萬則是會引起市場震動的舉動，那會繼續(xù)倒逼其他對手降價。

豐田選擇的是前者，選擇的是打提前量，為日后市場變化提前做出應對。再換一個角度想，如果豐田皇冠這次不是官降1萬，而是5萬（要知道，這可不是很多人心里想的沒人買的車型）。BBA也會有所下探，至于輝昂和金牛座就會被逼的不得不降，甚至影響到凱迪拉克、沃爾沃的同級別車型。

產(chǎn)品力薄弱、銷量慘淡、即將“停產(chǎn)”的皇冠，難免那么“弱小”卻影響力巨大了。

其實，這是一盤大棋

豐田的大策略在改變，時下最重要的正是TNGA。

TNGA對豐田來說，是一個涉及汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，能助其實現(xiàn)平臺化生產(chǎn)，產(chǎn)生最大效益。簡單來說，豐田未來主打車型基本是在該平臺衍生。

TNGA不止是一個平臺那么簡單，因為各大廠商都在推進自己的平臺化戰(zhàn)略，很多人會下意識的認為豐田TNGA平臺是類似大眾MQB加強版的產(chǎn)物。

現(xiàn)實并非如此，TNGA是整個豐田的調(diào)整，不止平臺化那么簡單。

產(chǎn)品方面，TNGA會在設計之初就考慮到大量零件的通用化，有益于降低成本是一方面，而另一方面是高品質(zhì)零件，會出現(xiàn)在相對低端的車型身上。

也就是說，全級別同時提升產(chǎn)品品質(zhì)。同時，就能發(fā)現(xiàn)，豐田還藏著后手。

TNGA成為了一個高度兼容的平臺之后，豐田更重要的變化不止是車型的換代那么簡單。旗下所有的車型均出自TNGA之后，車型序列會重新調(diào)整，甚至更進一步的調(diào)整產(chǎn)品序列。

也就是說，豐田旗下的所有車型，其實都存在著被調(diào)整的可能性，只是或大或小而已。極端一些說，甚至卡羅拉這種在全球威名赫赫的車型被更換也不是不可能。

這與一汽豐田的營銷沒有關系，與銷量沒有關系。站在豐田的角度來看，只要它所推出的產(chǎn)品足夠好，足夠完善，足夠越級，更改一個名字并不會影響消費者的認可。

好比豐田奕澤，好比RAV4榮放，原本被人所熟知的英文名稱，換用了能彰顯新車特點的中文名稱。你會發(fā)現(xiàn)，相比英文名稱，中文名能更好的被人記住，同時便于理解。

最終，不論榮放還是奕澤，這種彰顯著最新營銷方式的車型，在市場中都取得了優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，屬于市場對這種營銷方式的認可。

實際上，皇冠也是如此，多年來，一汽豐田在打造皇冠品牌上所做的努力，已經(jīng)超出單單一款車的范疇，更像是在打造一個相對獨立的子品牌。

2007年皇冠竹林音樂會、2008年皇冠古琴鑒賞會、2009年皇冠視覺音樂會、2010至2011年皇冠雅士沙龍以及高爾夫賽事。在皇冠前期走成熟穩(wěn)重路線時主打音樂、昆曲鑒賞等高雅活動，在后期皇冠開始走年輕動感路線并力推高爾夫、田徑賽等體育營銷路線，還瞄準年輕創(chuàng)業(yè)者推出“皇冠精英計劃”，讓行業(yè)大咖為年輕創(chuàng)業(yè)者出謀劃策。

至少，現(xiàn)在關于它的被“停產(chǎn)”，如若成真，也只是與大策略有關，非營銷、非銷量。

寫在最后：

所以最終的結(jié)論就很明顯了，真正以銷量為準則的話，該停產(chǎn)的是吉利博瑞、大眾輝昂、福特金牛座、凱迪拉克CT6這些車型。它們都是該品牌目前轎車系列的旗艦定位，以皇冠的銷量標準來看，大家一樣都是停產(chǎn)邊緣。

TNGA大幕已經(jīng)拉開，也沒準豐田會給自己旗下的所有車型來一套新的命名體系，新的定位體系。如果成真，更多的新車型將會出現(xiàn)，豐田車型之間定位的調(diào)換也將成為近幾年的新常態(tài)。

但至少在目前，豐田皇冠有1000個理由繼續(xù)傳承下去，在普通品牌向高端沖擊的過程中，它仍是最優(yōu)秀的那位候選人。