近日，風(fēng)口浪尖上的理想汽車并不太平。據(jù)天眼查信息顯示，5月13日北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更：其注冊(cè)資本從約7.3億元減少至約4.3億元，減少近3億元，3名董事及18位股東退出。

資金蒸發(fā)、高層動(dòng)蕩.....再加上理想ONE產(chǎn)品問題頻出，甚至一次比一次嚴(yán)重。5月7日，有網(wǎng)友在微博上稱，理想ONE在高速上突然出現(xiàn)了剎車失靈，車主一路滑到了服務(wù)區(qū)，最后還是靠動(dòng)力回收產(chǎn)生的制動(dòng)才讓車停了下來。這樣的場(chǎng)面單是想想就讓人覺得后怕。剎車失靈是非常危險(xiǎn)的情況，這對(duì)于理想ONE來說無疑是當(dāng)頭一棒。

禍不單行，5月8日，又有網(wǎng)友在微博上發(fā)出了視頻，視頻中一臺(tái)理想ONE正在自燃，車輛冒起了濃濃的黑煙。這位網(wǎng)友表示，是因?yàn)樵撥嚨脑龀唐鞒霈F(xiàn)自燃。理想汽車的官方回應(yīng)倒是及時(shí)，表示在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，車輛的電池系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)問題。

不過，官方回應(yīng)將這起自燃事件輕描淡寫成了“冒煙”，這種避重就輕的做法網(wǎng)友們并不買賬。

剎車失靈和車輛自燃都是車企最為致命的問題，如今理想ONE的發(fā)展勢(shì)頭正盛，但短短的兩天時(shí)間就出現(xiàn)了兩件致命打擊，這無疑給理想汽車潑了好大一盆冷水。

01

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考證：增程器的自燃概率會(huì)更大？

理想ONE于2018年10月發(fā)布，定位中型插電式混合動(dòng)力SUV，采用增程式動(dòng)力。2019年12月，首批理想ONE正式下線交付車主。而該款車是理想汽車首批向用戶交付的理想ONE2020款，國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為32.8萬。

拋開產(chǎn)品定價(jià)不談，從理想ONE的產(chǎn)品賣點(diǎn)來看，大致可以說是在“和電車比續(xù)航，和油車比省錢”。

理想ONE主打增程式技術(shù)，即在純電動(dòng)汽車核心“三電”（電池、電控、電驅(qū)）的基礎(chǔ)之上，加入一套增程器系統(tǒng)。所謂增程器系統(tǒng)，其實(shí)相當(dāng)于一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)組，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)變頻器和控制器系統(tǒng)構(gòu)成，為直接提供汽車動(dòng)能的電池組充電，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。

雖說增程器是小眾技術(shù)路線的設(shè)定，但并不算成熟。有汽車質(zhì)量工程師表示，“增程器在低車速時(shí)也會(huì)大功率發(fā)電，這時(shí)車速低、風(fēng)速低，前艙溫度高，可能造成起火。此外，還有一個(gè)注意事項(xiàng)，車輛前艙的線束和接插件選擇方面，按照經(jīng)驗(yàn)，線路起火的概率也比較大?！?/p>

理想ONE此次自燃時(shí)的火勢(shì)發(fā)生在機(jī)艙也就是發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）的位置，電池組所在的底盤位置并未起火。車主在視頻里說上了臨牌，也就是說這臺(tái)車剛買回來沒多久，甚至還沒來得及上牌。一臺(tái)剛買了7天左右的新車怎么會(huì)無故起火呢？

有業(yè)內(nèi)人士指出，理想ONE起火的位置在增程器的位置，而此車使用的增程器是東安動(dòng)力生產(chǎn)的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在2015年2月首次點(diǎn)火成功，可靠性還有待考驗(yàn)。

事實(shí)上，早在理想ONE上市之初，對(duì)增程器質(zhì)疑的聲音就已經(jīng)不斷了。

知乎博主、車輛懸掛式性能工程師D仔的汽車頭指出，理想ONE是一臺(tái)研發(fā)進(jìn)度極趕的車，從懸架方面看來，車子的操穩(wěn)性能不樂觀。增程發(fā)動(dòng)機(jī)是東安動(dòng)力1.2T，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從未量產(chǎn)過。而成熟的內(nèi)燃機(jī)需要一款車型好幾代迭代的時(shí)間才能真正成熟，哪怕只是用來增程，都是有風(fēng)險(xiǎn)。

最后還總結(jié)到，這臺(tái)車在極其有限的時(shí)間計(jì)劃下進(jìn)行的研發(fā)，以工程師的經(jīng)驗(yàn)看來，通常如此趕的車都有不少的小問題甚至極個(gè)別相對(duì)不能忽視的問題。

而在時(shí)間相對(duì)不成熟的現(xiàn)實(shí)面前，理想汽車“為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”似乎有些站不住腳。

作為首款車剛剛上市半年就自燃，這次事故瞬間成為新聞熱點(diǎn)，直接關(guān)系到車內(nèi)人的人身安全，安全問題成為了理想的頭號(hào)難題。

事實(shí)上，無論是燃油車還是新能源車自燃的概率都是極其低的。因此，借著增程器的梗，似乎可以有這樣一個(gè)等價(jià)公式：電動(dòng)車的起火概率 + 油車的起火概率 = 理想的起火概率。

02

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期待值太高？該踩的坑一個(gè)也躲不過去

在神預(yù)言家美團(tuán)CEO王興關(guān)于造車新勢(shì)力的存活論中，蔚來、小鵬和理想擁有存活入場(chǎng)券。不過相比于蔚來小鵬，理想進(jìn)場(chǎng)的步伐并不快。

12月2日，李想拍了張照片，配一個(gè)流淚的表情，在微博里留下了一句話：“2015年7月-2019年12月，四年零五個(gè)月?！?/p>

這是理想ONE開始交付的那個(gè)晚上。

長(zhǎng)達(dá)4年半的時(shí)間，外界對(duì)理想汽車的好奇和新鮮感幾乎消磨殆盡，也將準(zhǔn)車主的期望值推至最高點(diǎn)。可惜，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

李想閉關(guān)造車時(shí)，包括蔚來、小鵬、威馬在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在加速前行，造車新勢(shì)力三足鼎立的格局已經(jīng)初步建立，加之實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉銷量口碑仍然遙遙領(lǐng)先，實(shí)力雄厚。與后者日益成熟和完整的產(chǎn)品布局相比，姍姍來遲的理想ONE并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

“晚出來有晚來的好處，所有的新造車企業(yè)犯的錯(cuò)、趟的坑，我們都會(huì)吸取?！崩钕氲男判膩碜云囍业某晒?，“別人都是2000年左右做的，我們直到2005年才開始，但這并不妨礙我們把所有的經(jīng)驗(yàn)都有效吸取?！?/p>

時(shí)間拖得越久，自認(rèn)“出牌機(jī)會(huì)只有一次”的李想就越謹(jǐn)慎。在他看來，后發(fā)也能治人，優(yōu)勢(shì)就在于能夠避免別人走過的坑。

為了補(bǔ)償用戶，交付時(shí)間多次推遲的理想ONE在此次正式交付前，直接升級(jí)為2020版，并增配了許多功能。然而，造車新勢(shì)力該踩的坑，理想one一個(gè)都繞不過去。

提車才3天，就出現(xiàn)了撞上了車門關(guān)不上打不開、陽光雨量傳感器故障和車機(jī)沒信號(hào)等問題。這并非個(gè)例，剛開始交付就問題頻發(fā)的理想ONE，剛落地就陷入了輿論的漩渦。

正式交付短短兩周時(shí)間內(nèi)，理想ONE接連出現(xiàn)了3起嚴(yán)重的車輛問題。

問題一：關(guān)于“無法提速”問題

12月16日上午，微博用戶“開心的廷兒”發(fā)布一段視頻，表示理想ONE在高速行駛時(shí)只能依靠定速巡航維持車速，而踩下加速踏板后出現(xiàn)無法提速的情況。

問題二：關(guān)于“排氣系統(tǒng)報(bào)警”問題

“排氣系統(tǒng)報(bào)警”要早于“無法提速”問題，最終確認(rèn)為空調(diào)系統(tǒng)三通閥自身診斷機(jī)制導(dǎo)致的誤報(bào)警。

問題三：關(guān)于“動(dòng)力系統(tǒng)故障報(bào)警”問題

第三起故障問題也在12月16日被用戶所發(fā)現(xiàn)，微博上有網(wǎng)友表示，在理想ONE行駛中，車輛儀表盤突然出現(xiàn)“動(dòng)力電池故障”的報(bào)警信息，但并未說明車輛是否發(fā)生了其它的具體情況。

一時(shí)間，各種負(fù)面輿論涌向理想汽車?！按蠹覍?duì)理想ONE的期待太高了。”

李想曾是汽車之家的總裁，然而即便懂車如他，卻還是在造車上問題頻發(fā)。

面對(duì)輿論和質(zhì)疑，李想試圖在微博上安撫用戶，“不用擔(dān)心，我們能直面輿論。有問題第一時(shí)間指出來對(duì)我們是最大的幫助。在理想汽車內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，就是創(chuàng)造價(jià)值的過程，隱瞞問題就是自殺?！?/p>

但比直面問題更重要的，是解決問題。

03

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負(fù)債累累，理想只是李想的“理想”？

最大的問題就是資金鏈的考驗(yàn)。

“造車不需要百億，10億美元就能實(shí)現(xiàn)盈利?！崩钕胄判氖?，造車4年負(fù)債9億的理想汽車卻自信不起來。

18歲就退學(xué)創(chuàng)業(yè)的李想，從來沒有輸過。他19歲創(chuàng)立泡泡網(wǎng)，把公司做到行業(yè)前三；24歲創(chuàng)立汽車之家，8年后，汽車之家成為了市值超過50億美元的上市公司。面對(duì)理想汽車這盤更大的新賭局，他自信“沒有人比我們更懂汽車消費(fèi)者”。

據(jù)汽車之家和理想汽車投資人黃明明回憶，創(chuàng)辦汽車之家10年后，李想幾乎是在最頂峰的時(shí)候選擇急流勇退。這段經(jīng)歷不僅幫他贏得了汽車圈的支持，十分可觀的投資回報(bào)也成為他再次創(chuàng)業(yè)的背書。

哪怕是在資本寒冬和新造車洗牌的2019年，理想汽車仍然拿到了來自王興個(gè)人領(lǐng)投的近3億美元投資，字節(jié)跳動(dòng)、經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投也選擇了跟投，總額達(dá)到5.3億美元。

然而，和其他造車新勢(shì)力一樣，理想汽車面臨的資金壓力依然不小。2019年上半年，理想汽車營收527.76萬元，虧損6.29億元；同期公司資產(chǎn)總額58.42億元，負(fù)債9.31億元。

4月5日，“元?dú)鉂M滿”的瑞幸咖啡董事長(zhǎng)陸正耀“迫于壓力”在朋友圈向“所有人誠摯道歉”，引來“受害者”理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上的“破口大罵”。

“送他五個(gè)字：Sha Bi，詐騙犯?！?/strong>

其實(shí)，不難理解李想的憤怒，他畢竟是受害者。瑞幸咖啡22億交易造假事件后，跟誰學(xué)、好未來、愛奇藝等中概股接連遭做空，市場(chǎng)一度唱衰。盡管股價(jià)的波動(dòng)逐漸被化解，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，美國市場(chǎng)或?qū)⒛梅糯箸R審視著每一個(gè)細(xì)節(jié)，不論中概股還是擬沖擊的中國公司。

今年1月被曝已申請(qǐng)赴美IPO的理想汽車，心慌不已，畢竟內(nèi)里還負(fù)債9.31億元，自顧不暇。

其實(shí)，李想可以說是個(gè)很純粹的人。他是一個(gè)出色的產(chǎn)品經(jīng)理，但不太像一個(gè)聰明的生意人。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)文出臺(tái)新能源補(bǔ)貼新政，其中，30萬以上電動(dòng)車不再享受補(bǔ)貼；另外，對(duì)于蔚來等可以換電的車型，30萬以上仍然可以享受補(bǔ)貼。新政“寵幸”了換電車，30萬內(nèi)的補(bǔ)貼也讓所有國產(chǎn)電動(dòng)車雨露均沾，就連特斯拉Model 3都通過降價(jià)拿到了補(bǔ)貼，唯獨(dú)理想，完美避開了所有。

李想很憋屈，他說，“30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了?！?br>

滅頂之災(zāi)？的確，說李想不擔(dān)心是不可能的。

在SEV沒有等到低速電動(dòng)車的春風(fēng)時(shí)，他本大可以降維止損，把那套東西甩給雷丁們；當(dāng)理想ONE被政策忽視時(shí)，他大可把增程器拿掉，做一個(gè)理想ONE的電動(dòng)車出來。

然而這些，純粹的李想都沒有做。沒有補(bǔ)貼，他說，現(xiàn)在補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8萬元的理想ONE，將在補(bǔ)貼新政實(shí)施后（7月22日過渡期結(jié)束）自行承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分，以保證用戶到手價(jià)格不變。

不能和享受補(bǔ)貼的27萬特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，也沒有蔚來換電的優(yōu)勢(shì)，李想做了一個(gè)驚人的舉動(dòng)：“我們不再叫增程式電動(dòng)車了”。撕下曾經(jīng)引以為傲的標(biāo)簽，理想ONE搖身一變成為了“插電式混合動(dòng)力”車。

可是，在新勢(shì)力的對(duì)手們因?yàn)檠a(bǔ)貼又是降價(jià)，又是不斷推出新品時(shí)，理想還能扛多久？

汽車行業(yè)最根本還是靠銷售產(chǎn)品獲得收入，理想汽車自然不例外。公開數(shù)據(jù)顯示，理想ONE2月的銷量?jī)H為268輛，相較1月的1180輛，環(huán)比下降77%。

正如李想所言，此次疫情的影響遠(yuǎn)超過2008年SARS，甚至遠(yuǎn)超過2008年金融危機(jī)。疫情對(duì)于居民消費(fèi)能力的負(fù)面影響，勢(shì)必也會(huì)抑制其對(duì)汽車消費(fèi)的需求，覆巢之下安有完卵，作為豪華車型的理想ONE的銷量也勢(shì)必會(huì)受到影響。

短時(shí)間內(nèi)，理想汽車想靠這一款車型盈利的難度無異于登天。若虧損上市恐會(huì)重蹈蔚來市值大幅縮水的覆轍。再者，造車新勢(shì)力不僅要與特斯拉爭(zhēng)奪新能源汽車的市場(chǎng)份額，同時(shí)諸如吉利、比亞迪、一汽等老牌車企也加速了燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，理想汽車能否突圍成功尚是未知數(shù)。

如今細(xì)數(shù)理想汽車越過交付門之后，接踵而至的都是各類負(fù)面信息，產(chǎn)品質(zhì)量問題、銀行貸款風(fēng)波、股東大范圍撤資，可以想見理想汽車背負(fù)的輿論壓力之大。

下一步還有什么規(guī)劃？沒有。李想說，未來3年理想只有理想ONE一款車。

3年，足夠理想錯(cuò)過新能源汽車發(fā)展的整個(gè)窗口期。

李想在接受《中國企業(yè)家雜志》專訪時(shí)立下誓言，“要么死，要么千億美金?！?/p>

如今嚴(yán)峻的車市寒冬下，李想的理想到底能否順利實(shí)現(xiàn)，最終還要看自身在商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)力上的硬實(shí)力，這條道路無疑是漫長(zhǎng)且艱辛的。