相對于傳統(tǒng)車企來說，造車新勢力往往更容易被大家關(guān)注，也就是所謂的自帶“招黑”體質(zhì)。而2020年的秋天，對于造車新勢力來說，怎么看，都像是一個“多事之秋”。

理想：A柱斷裂后再陷疑似“斷軸門”

對于理想汽車來說，這一兩個月來可謂風波不斷。9月22日，一名理想ONE的車主發(fā)帖爆料稱，自己在高速路上行駛時由于前車突然變線，導(dǎo)致來不及剎車造成了追尾，副駕駛一側(cè)的A柱直接折斷，副駕乘客受傷嚴重。

事件一出，很快引發(fā)全網(wǎng)熱議并持續(xù)發(fā)酵，一部分人也開始質(zhì)疑為何涉事車輛未彈出氣囊的情況。對于此事，直到10月14日，理想汽車方面才給出正式回應(yīng)，稱之所以未彈出氣囊，與車輛的具體撞擊點有很大關(guān)聯(lián)。

同時，還對A柱斷裂做出了說明，稱其采用的1500MPA的超高強度鋼，和寶馬X7、沃爾沃XC90等豪華品牌的A柱材料一樣。對此，也有部分網(wǎng)友并不買賬，稱理想汽車這樣的解釋并不科學(xué)，不僅忽略了同等材質(zhì)由于結(jié)構(gòu)、用量不同帶來的強度差異，還沒有考慮不同碰撞速度和角度、車輛重量等帶來的不同結(jié)果。

正所謂一波未平一波又起，就在A柱斷裂事件還未平息之際，理想ONE又被爆出疑似陷入“斷軸門”。

10月15日，一條關(guān)于“理想ONE交通事故的現(xiàn)場視頻“流傳于網(wǎng)絡(luò)，視頻中的一輛理想ONE左前輪已經(jīng)完全側(cè)歪，連接輪胎的半軸也已完全到地上，疑似“斷軸”。

對此，理想汽車很快做出了回應(yīng)，稱此次發(fā)生的斷軸事件是由于后車撞擊所導(dǎo)致的，與理想ONE本身的產(chǎn)品質(zhì)量并無關(guān)系。但同樣有網(wǎng)友不予買賬，并反問如果是遭到后車90km/h的撞擊，又怎么可能只是左前輪受損嚴重，車身其它位置沒有損傷呢？

事實上，這已經(jīng)不是理想汽車第一次陷入“斷軸門”了，光是今年，就已經(jīng)爆出至少4起斷軸事故。盡管官方每次都能趕在第一時間回復(fù)，并且都稱是由于撞擊而并非質(zhì)量問題所導(dǎo)致，但接二連三的事故，也難免令用戶對產(chǎn)品質(zhì)量心生芥蒂。

目前，理想汽車銷量成績還算不錯，9月共交付了理想ONE車型3504輛，環(huán)比8月份增長了29.3%。短期看來，斷軸事件似乎還未對其銷量產(chǎn)生影響，但長此以往將會對品牌影響力造成不可逆的影響。

零跑：每13輛車就有1輛“中招”召回

在眾多新勢力車企中，零跑汽車的存在度并不高，但其只要一登場，就總是以負面的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾的視野中。

近期，零跑汽車的代工廠杭州長江乘用車有限公司宣布，其根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定在9月30日~11月30日期間，召回在2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的共150輛2019款零跑S01。

據(jù)了解，此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下展開的，原因是由于零跑S01儀表軟件資源優(yōu)化BUG的原因，可能會導(dǎo)致360全景影像卡滯花屏，從而引起駕駛員判斷不清周圍環(huán)境狀態(tài)的后果，極端情況下可能發(fā)生事故，存在安全隱患。

召回150輛車對于傳統(tǒng)車來說，根本算不是新聞，但是對于零跑而言，則意味著到目前為止交付的所有車中，平均每13輛車就有1輛“中招”召回。畢竟零跑S01自2019年到今年9月，累計交付量也只有1915輛。

誠然，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題并及時召回，是對消費者負責的一種表現(xiàn)，但對于零跑來說，其沒涉及到召回的車輛，也存在諸多問題。S01交付一年多的時間，用戶的投訴就此起彼伏，甚至還出現(xiàn)了大批車主集體維權(quán)的事件。

維權(quán)車主的投訴，多是關(guān)于車輛電子手剎自動鎖死、車輛掛擋后不能前進和后退、方向盤和轉(zhuǎn)向撥桿卡死等問題，但零跑方面一度稱整車的產(chǎn)品質(zhì)量符合國家標準，這些車主提出的問題多為偶發(fā)性問題，并未予以解決。

區(qū)別于傳統(tǒng)車企，造車新勢力的優(yōu)勢往往在于營銷與服務(wù)，但說到底，產(chǎn)品的質(zhì)量始終才是消費者最看重的。如果質(zhì)量問題頻繁引發(fā)用戶的口碑危機，對品牌的長遠影響將是致命的。

小鵬、蔚來：突發(fā)大面積車機聯(lián)網(wǎng)故障

近日，新勢力車企中堪稱“最招黑”體質(zhì)的蔚來汽車，和第三個登陸紐交所的小鵬汽車，也沒躲過“水逆。

10月16日，不少蔚來、小鵬的車主在網(wǎng)上爆料稱：“今天早上，車輛系統(tǒng)的后臺網(wǎng)絡(luò)運營商數(shù)據(jù)突然異常，車機集體斷網(wǎng)，車輛無法導(dǎo)航、上網(wǎng)等，據(jù)說官方已經(jīng)在緊急處理中?！?/p>

據(jù)悉，由于網(wǎng)絡(luò)問題，蔚來、小鵬兩個品牌車內(nèi)多個依靠聯(lián)網(wǎng)的功能受到影響。其中，蔚來APP遠程車輛控制、旅程等功能不能使用，APP查看預(yù)約換電站和家用充電樁狀態(tài)等功能無法使用。小鵬汽車的語音助力小P的喚醒和車載導(dǎo)航功能也受到影響。

對此，蔚來官方隨后表示，這是由于因受到運營商網(wǎng)絡(luò)的影響。小鵬汽車也向媒體表示：“此次事件并非小鵬汽車自身原因，而是中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡出現(xiàn)問題所致?！?/p>

不同于傳統(tǒng)車企，對于新勢力車企來說，其一大賣點就是豐富的互聯(lián)科技配置，而網(wǎng)絡(luò)運營商的服務(wù)器，恰好對維持這些互聯(lián)程度較高的車輛的使用體驗至關(guān)重要。因此，在服務(wù)器出現(xiàn)問題與故障時，車輛會受到很大的影響。

正所謂成也蕭何敗也蕭何，雖然豐富的互聯(lián)科技配置，能夠帶給用戶更具未來感的用車體驗，但一旦運營商服務(wù)器出現(xiàn)故障，車輛也會跟著出現(xiàn)問題。

早在去年，就有一輛蔚來汽車因為司機誤操作等原因，導(dǎo)致車機自動升級，一度停不下來，司機和乘客被困在北京長安街近一個多小時的時間，直到軟件重新升級才得以繼續(xù)行駛。

盡管到目前為止，蔚來、小鵬官方都稱，車機系統(tǒng)已恢復(fù)正常，但這件事的發(fā)生，難免會讓部分用戶對新勢力車企的產(chǎn)品產(chǎn)生一些懷疑，甚至產(chǎn)生信任危機、影響后續(xù)交付。

新勢力的造車之路一向艱難，尤其是在這個被稱為“生死之年”的秋天，竟然集體迎來“行業(yè)水逆”。不論是“斷軸門”、產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)還是車機系統(tǒng)突發(fā)故障，這些事件都不會只對某一個品牌產(chǎn)生影響，更可能會波及所有新勢力車企。

理想汽車CEO李想此前說到過：“理想汽車，目前正在艱難前行”。事實上，所有新勢力車企的處境都不容樂觀。而在一系列負面事件的沖擊下，可想而知，他們未來所面臨的挑戰(zhàn)將更為巨大。（采寫 |汽車有智慧 唐倩）