成立之初，蔚來汽車從傳統(tǒng)汽車或其他行業(yè)挖人時，都會給出2～3倍的薪水。但時過境遷，為了開源節(jié)流，如今的蔚來汽車開始大幅裁員。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布的內(nèi)部員工信表示，將于9月底前在全球范圍內(nèi)縮減崗位1200個，人員規(guī)模降至7500人左右。蔚來方面稱，此次人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主要集中在人力資源、法務(wù)、財務(wù)等運營支持性部門，對研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響有限。

裁員潮來臨前，離職潮已上演。自去年底蔚來北美CEO伍絲麗離職后，今年6月，負責蔚來軟件業(yè)務(wù)的副總裁莊莉博士離職，隨后幫助打造蔚來供應鏈體系的聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰也確認退休。

人員的變動之外，蔚來汽車的自燃事件也鬧得沸沸揚揚，關(guān)閉舊金山辦公室、著手回歸科創(chuàng)板…這些真假消息也表明了外界對蔚來汽車的疑慮。

在頂著造車新勢力代表光環(huán)的同時，處于“多事之秋”的蔚來汽車，也正承受著市場中巨大的挑戰(zhàn)。

憑借過去幾年的大規(guī)模營銷、體驗中心以及充換電模式等用戶服務(wù)，蔚來汽車于2018年實現(xiàn)交付11,384臺，在造車新勢力中拔得頭籌，李斌也贏了與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的“一萬臺對賭”。

蔚來汽車推出新品節(jié)奏也很快，成立四年，蔚來已經(jīng)擁有兩款量產(chǎn)車型：ES6和ES8，對比之下，大多數(shù)新勢力只發(fā)布了一款SUV。

由于采用平臺化打造的模式，兩款車型的價位、尺寸不同，但電池尺寸和內(nèi)飾設(shè)計幾乎一樣，所以有聲音認為，“蔚來ES6是縮小版的蔚來ES8”。在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，蔚來是先做一個高端產(chǎn)品(ES8)，打品牌、炫技、去吸引用戶注意力，樹立標桿，真正是靠中級產(chǎn)品ES6形成規(guī)模。

但從銷量數(shù)據(jù)來看，兩者都未給蔚來帶來喜人的市場表現(xiàn)。目前蔚來的銷量從四位數(shù)滑落到了三位數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來7月交付了837輛汽車，環(huán)比下滑37.54%，其中包括673輛ES6，164輛ES8。

蔚來方面表示，7月交付量下滑受到多個因素負面影響，受補貼退坡影響，部分車輛交付提前至6月完成；6月蔚來召回4803輛ES8，更換問題電池等問題也是主要因素。

此次召回，是因為兩個月內(nèi)蔚來汽車發(fā)生了多起自燃事件，這讓其品質(zhì)受到業(yè)界質(zhì)疑。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾公開表態(tài)稱，大部分電動車起火是因為電池質(zhì)量不過關(guān)，部分企業(yè)為獲取更多補貼，在技術(shù)驗證過程中急功近利，工程解決方案不成熟。

除了車輛自燃，汽車OTA(遠程無線升級)時車輛失去動力自動鎖死，系統(tǒng)故障死機，充電故障等設(shè)計邏輯等品控方面的問題也被車主頻繁爆出。

雖然蔚來方面一直宣稱嚴把質(zhì)量關(guān)，但蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪承認，第一代車型平臺存在問題，例如一些過度設(shè)計的部分，車輛底盤材質(zhì)，鋁合金用得太多。

互聯(lián)網(wǎng)思維不能解決一切問題。有汽車分析人士對記者表示，包括蔚來汽車在內(nèi)的造車新勢力著力在AI智能化開發(fā)，大多數(shù)環(huán)節(jié)過于依賴供應商，在整車驗證、測試環(huán)節(jié)缺失必要的步驟，導致的后果，就是客戶在量產(chǎn)車上發(fā)現(xiàn)問題的概率極大。

在投資和擴張方面，蔚來汽車一直是高舉高打。

每年年底舉行規(guī)模盛大的NIO Day活動，在16座城市中的核心商圈建設(shè)的19家NIO House造價不菲，還沒有量產(chǎn)車的時候，蔚來汽車就開始做專業(yè)賽道跑車，之后也建立了自己的電動方程式Formula E車隊。

但目前，為了減少支出，EP9和Formula E的商業(yè)團隊從蔚來公司內(nèi)部剝離，蔚來汽車還進行了向上海銀行質(zhì)押股權(quán)、分拆NIO Power單獨融資等行動。裁員1200人的舉措，也將為蔚來一年減少5億元左右的現(xiàn)金支出。

虧損，已經(jīng)是蔚來汽車的標簽：2016年虧損25.73億元，2017年虧損50.21億元，到了2018年凈虧損達96.390億元。根據(jù)蔚來汽車財報，今年一季度蔚來總收入為16.312億元，環(huán)比減少54.6%，凈虧損達到了26.236億元，同比增長71.4%。召回事件，讓蔚來汽車支出雪上加霜，有保守分析蔚來汽車需在召回上花費至少4個億。

業(yè)績不佳，蔚來汽車的股票表現(xiàn)也不樂觀。蔚來汽車的股票從11美元的高位開始一路走低，目前維持在3美元左右。據(jù)估算，自去年九月在紐交所登記上市后，蔚來股價累計跌幅超7成，總市值暴跌合人民幣超600億。

“回血”是當務(wù)之急，然而資本對造車新勢力的態(tài)度越來越保守，根據(jù)研究機構(gòu)PitchBook的數(shù)據(jù)，去年上半年中國電動車的風投金額高達60億美元，但今年同期已跌至7.83億美元。秦力洪認為，按照當前代工生產(chǎn)模式和已經(jīng)開發(fā)好的第一代平臺粗略估算，銷售5萬～10萬臺之間，可以實現(xiàn)盈虧平衡。不過有資本市場的分析師表示，20～30萬輛，才是蔚來目前模式下可能的盈利節(jié)點。

北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下簡稱“亦莊國投”）的出資，或許會為蔚來汽車緩解資金的壓力。

未來，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方，對蔚來中國以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元。但對《財經(jīng)國家周刊》記者關(guān)于亦莊國投項目進展的詢問，蔚來汽車未予回應。

在秦力洪看來，當前，蔚來汽車最主要問題是手上有沒有捏著進入下一比賽階段的入場券。所以在接下來的五年，蔚來汽車將進入淘汰賽，調(diào)整也會是常態(tài)。

新車規(guī)劃方面，原本蔚來預備亮相的是純電動轎車ET7 ，但已決定推遲到2022年上市。有分析認為，蔚來此舉是更為謹慎的做法。目前，所有造車新勢力生產(chǎn)純電動轎車，最大的對手是特斯拉model3，國產(chǎn)后model3的預計售價在32萬元左右，蔚來汽車等新勢力，還是要等到特斯拉國產(chǎn)落地后，再考慮自己的打法會比較穩(wěn)妥。

轎車延后，也是因為蔚來正在對第一代平臺進行優(yōu)化修補，對第二代車型平臺進行開發(fā)。不過9月后，蔚來將由7500名甚至更少的員工，來進行第二代車型平臺的開發(fā)以及用戶服務(wù)工作，品質(zhì)問題對于現(xiàn)在的蔚來汽車來說是“生死線”，如何不再重蹈第一代平臺和車型成熟度不足的覆轍，是蔚來汽車要承受的挑戰(zhàn)。

蔚來的下一款車還會是 SUV 車型，預計在 2020 年第三或者第四季度亮相。新車預計會利用到現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)、模具、零部件和供應鏈，新款SUV也不會觸及十幾到二十萬的市場。

這也就意味著，這款車的定價和ES6與ES8一樣，走的是中高端路線。那么問題也就來了，目前ES6已經(jīng)搶占了ES8的市場份額，新出品的SUV和ES6的產(chǎn)品定位也較為重合，會不會又出現(xiàn)產(chǎn)品間互相搶銷量的問題？

“不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松?！崩畋笤趦?nèi)部公開信寫道。

秦力洪表示，蔚來到第二代產(chǎn)品全部研發(fā)結(jié)束前，還將進行約30億美元的融資。

但在8月24日，蔚來方面宣布，為了降低用戶用車成本，同時讓更多新用戶體驗到換電的便捷，將推出免費換電的服務(wù)。在沒有宣布免費提供終身換電服務(wù)之前，每次換電的費用為180元。

一邊缺錢，一邊砸錢。蔚來汽車的打法，會為它贏得突圍淘汰賽的籌碼嗎？