近來，蔚來的處境很是艱難。自燃事件頻發(fā)、首度召回、創(chuàng)始人致歉、高管離職，一樁接一樁的事件將蔚來置于輿論中心，但多事之秋下的蔚來遠不止這些煩惱。

      在一系列負面消息不斷涌出后，蔚來汽車的銷量不出意外地下滑了，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，蔚來汽車的銷量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛，環(huán)比跌幅達50%。

      2019年2月，蔚來汽車市值一度超過760億元，但截止6月28日，蔚來市值僅剩184億元，下跌了76%。

      今年4月，西安蔚來服務(wù)中心一輛維修中的蔚來ES8突發(fā)起火，開啟了蔚來自燃風(fēng)波的第一彈；5月，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8發(fā)生冒煙事故；6月，武漢某建材市場停車場又有一輛蔚來ES8起火燃燒。

      多起汽車自燃事件后，6月27日蔚來汽車發(fā)表聲明稱，將召回2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的NEV-P102模組電池包的車輛，并稱將為所有召回車輛免費更換升級后的電池包，以消除安全隱患。奈何一波未平一波又起，就在蔚來發(fā)布召回聲明當天，河北石家莊某小區(qū)地下車庫又有一輛蔚來ES8發(fā)生自燃，這是兩個月以來蔚來汽車第四起自燃事件。

      此前蔚來針對上海蔚來ES8自燃進行調(diào)查，最終結(jié)論是該事故車輛因為電池包殼設(shè)計不完善，會讓電池電壓采樣接線磨損導(dǎo)致電池短路而自燃。而蔚來的電池供應(yīng)商寧德時代也發(fā)表了聲明，表示電池組為蔚來自行生產(chǎn)，缺陷的主要原因是蔚來的電池箱體與寧德時代供應(yīng)的模塊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，潛臺詞即蔚來自身設(shè)計能力不足，電池自燃并非供應(yīng)商的原因。

      一番風(fēng)波之后，蔚來還是顯示出了在技術(shù)上的欠缺。技術(shù)的漏洞需要彌補，市場的虧損也是相當嚴峻。根據(jù)蔚來的介紹，需要更換的電池除了安裝在汽車中的，還有換電市場中的存貨，更換所有召回汽車的電池需要兩個月的時間，而更換成本至少需要4.8億人民幣，還不包含手續(xù)費用、以及對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的影響。

      除了重重外患，蔚來還面臨著內(nèi)部的憂慮。日前，蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉爆出離職消息，隨后蔚來總裁秦力洪確認了此消息，表示“莊莉博士因個人原因離職，工作已充分交接。”

      這位96級清華大學(xué)計算機專業(yè)學(xué)員還擁有著伯克利大學(xué)博士學(xué)位，在加入蔚來之前曾擔任獵豹移動工程副總裁。加入蔚來之后負責蔚來中國軟件開發(fā)工作，后來蔚來對北美業(yè)務(wù)匯報線進行調(diào)整，莊莉的管理權(quán)限又有了擴大。

      今年5月，就有媒體爆出，莊莉參與創(chuàng)建車聯(lián)網(wǎng)公司鎂佳（北京）科技有限公司，或有出走創(chuàng)業(yè)意向。對此消息，蔚來并未正面回應(yīng)，莊莉也只在蔚來APP上留言表示，自身的工作是寫軟件，不是回應(yīng)八卦。但在這不久之后的離職不免引起外界的眾多猜測。

      此前，因中美兩地研發(fā)部門的配合出現(xiàn)齷齪，蔚來軟件系統(tǒng)的完成度曾屢遭詬病，出現(xiàn)系統(tǒng)死機、黑屏、斷網(wǎng)、NOMI半夜唱歌等問題。2018年12月中旬，蔚來北美CEO Padmasree Warrior離職，原本由其負責的北美業(yè)務(wù)統(tǒng)一向中國總部匯報，其中CDC（智能座艙）業(yè)務(wù)團隊向莊莉匯報。在北美的CDC業(yè)務(wù)向莊莉匯報之前，蔚來的軟件系統(tǒng)已經(jīng)連續(xù)3個月沒有更新版本了，而莊莉接手CDC業(yè)務(wù)的2018年12月底，蔚來即推出1.2.0版本的軟件升級。據(jù)了解，這次升級本是2019年1月底才會推出。

      可以說蔚來是對莊莉委以“重權(quán)”，不過依然沒留住這名大將。莊莉的離開是否會對蔚來的軟件團隊帶來震動是外界一直猜測的，不過蔚來總裁秦力洪表示，“莊莉的工作已充分交接，平穩(wěn)過渡，對公司業(yè)務(wù)沒有影響。”

      2016年至2019年第一季度，蔚來汽車累計虧損量達198.54億元，同期營業(yè)收入為65.82億元，虧損量是收入的2.6倍。

      而更讓蔚來處境愈發(fā)艱難的是交付量也在同時下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年蔚來汽車平均每月的交付量達1891輛。而2019年的前5個月，蔚來汽車單月交付量均未達到2018年的平均值，僅為1243輛，為去年平均值的65.73%。

      蔚來汽車首席財務(wù)官謝東螢曾在2018年介紹說，公司預(yù)計2019年第一季度交付量會有高于預(yù)期的環(huán)比下降，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預(yù)期是的去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。

      事實證明，謝東螢的預(yù)計都實現(xiàn)了，不過原因卻不止是他所想到的。

      多事之秋下，蔚來的上海建廠計劃也遭遇挫折而不得不放棄，對手特斯拉卻成功落地國產(chǎn)，蔚來當下面臨的形勢不可謂不嚴峻，據(jù)悉下一步蔚來要為亦莊國投巨額投資的落地而努力。造車新勢力潮流之下，總有能沖出重圍笑到最后的，也總有資本退潮后裸死沙灘的，蔚來的未來可能真的需要再努把力了。