昨天，威馬重新調整了內部組織架構。而在此之前，因為莊莉的出走，蔚來也曾對其軟件部門做出重組。

威馬汽車最近可謂風波不斷。上周，威馬汽車剛被曝因侵權而被吉利提起訴訟。9月1日，威馬董事長兼CEO沈暉在一封內部信中表示，將調整威馬汽車的組織架構，自9月1日起，沈暉將兼任銷售公司總經理，并對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進行組織架構調整。

同時，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌將出任首席出行官，專注集團出行業(yè)務，加速即客行和to B業(yè)務的發(fā)展。祁立人將出任首席零售官，負責威馬汽車的新零售業(yè)務以及售后服務和后臺相關的管理工作。此外，威馬汽車還將設立首席增長官，未來幾周將會到任。據悉，三者均向沈暉匯報工作。

 

在這封信中還有一點值得注意。沈暉雖然未在信中提及吉利訴威馬汽車侵權一案，但他表示：不會放緩正向研發(fā)，堅持自主知識產權方面的投入力度，作為初創(chuàng)企業(yè)，威馬更要強化研發(fā)投入。

應該指出的是，威馬并不是近期在人事和組織上做出調整的唯一一家新造車企業(yè)。此前，蔚來也進行過類似的人事調整。

人事調整接連不斷 新造車進入多事之秋？

今年5月，原蔚來軟件發(fā)展部副總裁、北京分公司負責人莊莉從蔚來出走。隨后，蔚來軟件業(yè)務被一分為三，包括CDC（數(shù)字座艙）業(yè)務、車聯(lián)網業(yè)務以及企業(yè)軟件等業(yè)務。而直到上周，原華米科技首席架構師張磊確認加盟蔚來，并擔任軟件發(fā)展副總裁，接替此前莊莉的職位。但張磊并不接管全部三條業(yè)務線，而是只接手了CDC業(yè)務。

而除了高層的調整，蔚來在人員結構上的調整更為引人注目。8月中旬，蔚來汽車董事長、CEO李斌在一封內部信中表示，蔚來汽車計劃在今年9月底前減少1200多個崗位，將公司員工總數(shù)壓縮到7500人。這也是蔚來汽車成立以來規(guī)模最大的一次裁員行動。據悉，此次裁撤的崗位主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門。

對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對外界表示：公司進入第二發(fā)展階段，需要優(yōu)化資源與組織機構，全面提升運營效率。秦力洪說：“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的話，公司再瘦一點也是能接受的。我們對這個公司負有全部的責任，我們要確保公司在任何氣候都能活下來?！?/p>

 

而在7月中旬，有消息稱作為新造車企業(yè)之一的新特汽車位于貴州省貴安新區(qū)的工廠項目已經停止建造，位于當?shù)氐脑囍栖囬g也處于停工狀態(tài)。除此之外，前途汽車、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車等在內的10多家公司也紛紛出現(xiàn)了欠薪或欠貨款，有些甚至被曝出現(xiàn)裁員的情況。

李斌曾表示：新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。而業(yè)界普遍認為，今年以來新勢力頻頻暴雷，很大程度上在于已有資金接近枯竭。同時，在資本大潮退去以后，想獲得新的融資日益困難。

補貼退坡、資本退潮 新造車前景不明

對于目前新造車的近況，汽車分析師賈新光對青橙汽車表示：“現(xiàn)在新勢力面臨多方面的困難，特別是融資越來越難，有的資金鏈更是已經斷裂。”私募資本市場研究公司PitchBook的數(shù)據也顯示，新造車的融資規(guī)模確實出現(xiàn)了大幅下滑，今年1月到6月，中國純電動汽車廠商融資金額約為7.8億美元，同比減少近9成。

與此同時，國內的新能源補貼退坡也在加速市場洗牌。在6月底補貼退坡前夕，新造車企業(yè)紛紛加大宣傳和促銷力度，以期提高銷量進而獲取盡可能多的補貼資金。但也正是在這樣的大背景下，發(fā)生了小鵬汽車涉嫌誤導消費者并導致車主集體維權對情況。

而隨著補貼完成退坡，7月，整個新能源汽車的銷量時隔29個月再現(xiàn)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，7月新能源汽車銷量為8萬臺，環(huán)比下降47.5%，同比下降4.7%。而新造車的總銷量僅為2375臺，環(huán)比驟降了76%。其中，沒有任何一款新造車的車型銷量突破千臺。

面對補貼退坡，新能源汽車市場的反應可謂立竿見影。對此，泰博英思首席分析師孫木子對青橙汽車表示：“新能源汽車市場此前還是比較依賴補貼，私人消費市場還有待被真正激活，而這需要車企推出更好的新能源車型以激活這一市場?！?/p>