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威馬“家書”曝光:組織架構(gòu)調(diào)整 新增“首席增長官”
蓋世汽車 2019-09-03 15:31:35
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為抵御“寒冬”，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在積極“御寒”，威馬汽車也不例外。近日，威馬汽車發(fā)布內(nèi)部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內(nèi)部推進(jìn)組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經(jīng)理，對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。
據(jù)悉，為完善共享出行布局、加速新零售等領(lǐng)域發(fā)展，聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌將出任首席出行官，深耕出行領(lǐng)域，擴(kuò)大威馬出行板塊布局；祁立人任首席零售官，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)新零售業(yè)務(wù)、售后服務(wù)及后臺(tái)等相關(guān)管理工作；新設(shè)首席增長官一職，在近期內(nèi)到任，三者均向沈暉匯報(bào)。
沈暉認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場轉(zhuǎn)為低速增長，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也愈發(fā)強(qiáng)烈的當(dāng)下，只有變革，才能生存。
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在內(nèi)部信中，沈暉強(qiáng)調(diào)將設(shè)立首席增長官一職，負(fù)責(zé)更好地品牌定位和目標(biāo)用戶開拓，未來通過產(chǎn)品規(guī)劃、創(chuàng)新營銷等方式，來持續(xù)優(yōu)化用戶運(yùn)營。
除此之外，不久前威馬公布的“7系轎車”項(xiàng)目未來也或?qū)⒔挥墒紫鲩L官負(fù)責(zé)。這家新造車勢力為擴(kuò)展產(chǎn)品序列，在“家書”公布同時(shí)發(fā)布電動(dòng)中級轎車項(xiàng)目，概念版將于2020年北京車展亮相，而其量產(chǎn)版本計(jì)劃于2021年上半年正式上市并交付。官方表示量產(chǎn)版本將具備L3級別的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。
根據(jù)官方信息顯示，該項(xiàng)目下的新車在NEDC工況下的續(xù)航里程將突破700km，而在WLTP工況下的續(xù)航里程可超過600km。同時(shí)，為了保障電池的放電效率和安全，動(dòng)力電池將配備先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。充電方面，在快充模式下30分鐘可將電量充至80%。
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在“寒冬”中，單一銷售產(chǎn)品模式或無法支撐企業(yè)發(fā)展，布局共享出行是威馬早已定下的戰(zhàn)略目標(biāo)。陸斌出任首席出行官后，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大威馬出行規(guī)模。
早在2019年初，威馬就宣布與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將觸角伸進(jìn)網(wǎng)約車領(lǐng)域。威馬曾官方透露，將把旗下純電SUV EX5引入到美團(tuán)打車平臺(tái)，美團(tuán)打車則負(fù)責(zé)為用戶提供連接服務(wù)，助力威馬將較為低頻的新零售體驗(yàn)環(huán)節(jié)前置到用戶高頻的日常出行場景中，打破買車與用車的界限。
其實(shí)，威馬汽車窺探共享出行領(lǐng)域的野心眾人皆知。2017年7月，威馬就曾投資哈啰出行，兩個(gè)月之后，雙方宣布達(dá)成合作，整合雙方交通工具資源，打造城市立體交通出行方案。
兩個(gè)月后，威馬正式發(fā)布出行品牌“即客行”，宣布將在全國范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創(chuàng)新用車服務(wù)的綜合規(guī)劃。僅僅一年后，即客行通過整合威馬的充電資源，接入主流充電運(yùn)營商的龐大網(wǎng)絡(luò)，推出綜合服務(wù)平臺(tái)“即刻充電”。據(jù)了解，即刻充電現(xiàn)已布局北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180座城市，建設(shè)了8萬余根充電樁。
在牽手美團(tuán)后，威馬在出行領(lǐng)域的布局結(jié)構(gòu)已初步顯現(xiàn)。
除布局共享出行，威馬汽車也在擴(kuò)展新業(yè)務(wù)。不久前，這家初創(chuàng)車企發(fā)布官方認(rèn)證二手車品牌，完善生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)。同時(shí)，這家低調(diào)的新勢力企業(yè)對外發(fā)布了用戶關(guān)懷計(jì)劃，旨在通過車輛換電升級、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、車輛換購及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)。
在這場“嚴(yán)寒”中，威馬汽車正將“雞蛋分散到多個(gè)籃子中”，深耕共享出行、拓展新興業(yè)務(wù)或是沈暉在造車領(lǐng)域新的嘗試。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1—7月，威馬EX5累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為9149輛，僅次于小鵬G3的9214輛，位列新造車品牌排名第二位，市場反饋較為穩(wěn)定。但在整體車市低迷、新能源汽車市場面臨洗牌的情況下，眾多車企盈利承壓，威馬也面臨同樣問題。
如何在“寒冬”中存活下來？沈暉給出了威馬汽車未來規(guī)劃，堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)持自主知識產(chǎn)權(quán)投入力度，堅(jiān)持創(chuàng)造用戶價(jià)值?；蛟谶@位汽車產(chǎn)業(yè)“老將”看來，威馬只有不懼寒冬，不懼“舊勢力”挑戰(zhàn)，不懼推動(dòng)變革阻力，才能順利存活。
顯然，不懼“舊勢力”挑戰(zhàn)似在側(cè)面回應(yīng)威馬近日與吉利之間的糾紛。
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不久前，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密的名義向國家高院提起訴訟，一紙?jiān)V狀將威馬汽車及旗下共計(jì)四家公司（威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）告上法庭，請求法院判令被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失人民幣21億元。
針對糾紛案件，吉利汽車方面曾表示：“一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評論?！倍R汽車也回應(yīng)道：“公司沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅(jiān)信正向研發(fā)、自主開發(fā)，并注重知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。截至2019年6月，威馬汽車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達(dá)1076項(xiàng)?！?/span>
目前，案件還未有更多細(xì)節(jié)公布，半個(gè)月后自有分曉。
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