文| 騰馬丁博士

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本以為順利度過2018年底“交付坎”的造車新勢力將在2019年迎來爆發(fā)的元年，沒想到接二連三的“暴雷”讓它們迎來了集體“圓寂”之年。在蔚來自燃、小鵬維權(quán)之后，威馬吃上了一筆來自吉利的21億元天價官司，此時，創(chuàng)始人沈暉仿佛有些坐不住了。

與互聯(lián)網(wǎng)起家的李斌和何小鵬不同，威馬新勢力頭部三強中最不顯山、不露水，創(chuàng)始人沈暉出身傳統(tǒng)汽車企業(yè)，自建工廠的路子也傳統(tǒng)，被看作是“最傳統(tǒng)的新勢力。”

而當新勢力的“2019詛咒”以D輪融資關鍵節(jié)點遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟的形式落到頭上，威馬是否還能一路穩(wěn)健下去？沈暉的一封家書能不能在關鍵時刻穩(wěn)住投資人？我們又該如何看待威馬與吉利的糾紛？

融資節(jié)點被訴

“近日，有媒體報道，吉利汽車以侵害其技術(shù)秘密及經(jīng)營秘密為由將威馬汽車及其關聯(lián)公司上訴至上海市高級人民法院，請求賠償人民幣21億元，此案將于9月17日開庭。”這是部分媒體的表述方式。

隨著新聞不斷擴散，引發(fā)了網(wǎng)絡上的廣泛熱議，其中不乏“陰謀論”的猜想：“吉利為什么在威馬剛成立時期不告，偏偏在威馬現(xiàn)在做得不錯的時候才告？”“威馬馬上要D輪融資，吉利偏偏在這個節(jié)點上訴，是什么意思？”

難道威馬真如此類猜想所說，遭了吉利的黑手？

如果查詢此訴訟的起始時間、公開時間、媒體報道時間三個關鍵節(jié)點，或可看出一些端倪。

車圖騰查詢上海市高級人民法院網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，吉利對威馬提出訴訟的時間是2018年，而不是很多網(wǎng)友認為的近期。

由于造車新勢力剛過交付節(jié)點，像其他同僚一樣，威馬所取得的成績集中在上半年。根據(jù)保監(jiān)會公布最新的機動車交強險數(shù)據(jù)，1-6月，威馬EX5累計交強險上牌量為8548輛，位居新勢力排行榜第一名；小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8494輛，位居第二；蔚來ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7656輛，位居第三。

那么，既然吉利提出訴訟的節(jié)點在2018年，也就是在威馬還并未集中交付的時間，所謂的吉利“見不得別人好”的論調(diào)就無從談起了。這樣看來，吉利也是挺冤的。

而第二個節(jié)點，即網(wǎng)絡首度公開此訴訟的時間節(jié)點是2019年4月23日，《中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護狀況（2018年）》白皮書的公布。在《白皮書》的第七頁，原文以吉利訴訟威馬標的額高達21億元為例，意在指出2018年訴訟案件的影響力提升。

接下來就是媒體大面積報道此事的時間，即前不久的8月30日。

很多人覺得，8月30日這個節(jié)點有些“詭異”：既不是剛剛提出訴訟的2018年，也不是《白皮書》公布的2019年4月，而是像情報一樣突然不脛而走。會不會有什么內(nèi)幕？

一位業(yè)內(nèi)分析人士對車圖騰表示，從時間節(jié)點來看的話，沈暉首次公開威馬將進行10億美元D輪融資的時間是7月1日，而媒體曝出的時間在8月30日，兩個時間點看不出明顯的關聯(lián)。

“況且，此案的公開審理時間在9月17日，即使將對威馬的融資產(chǎn)生影響，那么這個時間也是法院決定的，而不是吉利單方面操作的結(jié)果。”上市人士表示。

而對于是否將對威馬的融資活動造成負面影響，汽車行業(yè)分析師任萬付表示，由于雙方糾紛的具體內(nèi)容還無法得知，或許短期內(nèi)將無法結(jié)案。從現(xiàn)在的情況來看并不會對其融資產(chǎn)生影響。

眾所周知，在法律實踐中，大多以侵害商業(yè)秘密糾紛提起的訴訟案對有關雙方的調(diào)查取證周期長、鑒定復雜，整個過程曠日持久。如果說該起訴訟案件的輿論對威馬不利，那么影響也是相對漫長持久的，不在于短期的一次融資。

實際上，威馬惹來這場官司，并不是空穴來風。

如果細數(shù)威馬與吉利淵源，那么將涉及幾乎整個威馬創(chuàng)始團隊：創(chuàng)始人沈暉曾擔任沃爾沃中國區(qū)董事長一職；聯(lián)合創(chuàng)始人、品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經(jīng)理，并成功主導了吉利子品牌整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設；首席財務官CFO張然曾擔任吉利執(zhí)行董事，負責吉利財務管理、內(nèi)部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事杜立剛曾參與過吉利并購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新曾任職沃爾沃，并主導過新能源技術(shù)的開發(fā)。

2016年，沈暉曾在一次采訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。

有網(wǎng)友調(diào)侃道：“吉利控訴威馬這事兒，本質(zhì)上和特斯拉工程師把源代碼帶到小鵬性質(zhì)一樣。汽車圈里面員工跳槽帶走一點企業(yè)標準和勞動成果也是常有的事兒?！?/span>

而針對訴訟案件本身，雙方并未過多表態(tài)。吉利方面表示，“一切以法律判決為準，我們不做額外評論”。威馬則表示：“威馬始終堅持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的同時注重對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護。威馬汽車沒任何侵權(quán)行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心?！?/span>

一萬輛太少？沈暉親任銷售總經(jīng)理

對待此事，沈暉顯得認真了。在9月1日沈暉發(fā)給內(nèi)部員工的一封家書中表示，“來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力越來越強烈，但是，這不會放緩我們在正向研發(fā)，堅持自主知識產(chǎn)權(quán)方面的投入力度，相反，作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強化研發(fā)的投入，強化用戶價值的創(chuàng)造。”接下來的意指更加明確：“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰(zhàn)，更不懼怕推動變革的阻力?！?/span>

這封家書的前半部分完全可以看做是沈暉對訴訟案件的回應。一方面表態(tài)“我們在正向研發(fā)”，一方面表示不懼挑戰(zhàn)。

而家書的后半段則公布了威馬成立以來的最大一次人事調(diào)整，這絕不僅起源于官司糾纏，更是出自對自身業(yè)績的反思，以及下半場的重新布局。

沈暉表示，將在內(nèi)部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經(jīng)理，對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進行組織架構(gòu)調(diào)整。

另外，將加速智慧出行、新零售等領域的發(fā)展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并設立首席增長官一職，未來幾周內(nèi)到任，三者均向沈暉匯報。

從沈暉親自兼任銷售總經(jīng)理，并新設首席增長官來看，沈暉對目前的業(yè)務開展是有些焦慮。

一方面，造車新勢力的窗口期正在關閉，資本市場的熱錢都去5G和AI了，還沒交付的新勢力兇多吉少，而已經(jīng)走在最前、吸金能力最強、融資最多的蔚來汽車都在大面積裁員。威馬的命運類似，成立至今累計銷量1萬多輛，遠遠達不到10萬輛盈虧平衡點。

另一方面，今年7月起新能源補貼正式退坡，連老牌新能源車企比亞迪都在7月下滑，新勢力更是遭遇要銷量、還是要利潤的生死拷問。威馬是官宣退坡依然不漲價的企業(yè)之一，這對于新勢力來說可謂是難上加難。

而作為新勢力中，威馬是在最快與最穩(wěn)之間拿捏得最為平衡的企業(yè)，本次能否安然度過訴訟風波，在組織架構(gòu)調(diào)整后銷量是否會有起色，還需時間檢驗。

附沈暉內(nèi)部信原文：

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