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9月1日，我們從獨(dú)家渠道獲得了威馬汽車內(nèi)部信，董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，將在內(nèi)部推進(jìn)組織變革，9月1日起將兼任銷售公司總經(jīng)理，對(duì)銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。另外，將加速智慧出行、新零售等領(lǐng)域的發(fā)展，高級(jí)副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并設(shè)立首席增長(zhǎng)官一職，未來幾周內(nèi)到任，三者均向沈暉匯報(bào)。

調(diào)整組織架構(gòu)，布局下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

具體而言，陸斌出任首席出行官后，將專注集團(tuán)出行視野，帶領(lǐng)出行事業(yè)部深耕出行領(lǐng)域，加速即客行和to B業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大威馬出行板塊布局的邊界；首席零售官祁立人將全面負(fù)責(zé)集團(tuán)新零售業(yè)務(wù)、售后服務(wù)及后臺(tái)等相關(guān)管理工作；首席增長(zhǎng)官負(fù)責(zé)更好地定位品牌和目標(biāo)用戶群，通過產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷創(chuàng)新等驅(qū)動(dòng)流量增長(zhǎng)，持續(xù)優(yōu)化用戶運(yùn)營(yíng)。

目前，威馬汽車首款車型EX5及其衍生車型在推出后擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，從今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)來看，威馬EX5累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為9149輛，僅次于小鵬G3的9214輛，位列新造車品牌排名第二位，第三位則是蔚來汽車，累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)7351輛。

雖然交付量排名不低，但在車市整體低迷的局面下，新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)低于眾車企原先預(yù)期的現(xiàn)實(shí)情況，依然讓許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡增，對(duì)于威馬而言同樣需要未雨綢繆。

在此情況下，后續(xù)如何逆流而上，威馬給出了自己的規(guī)劃。內(nèi)部信中沈暉透露：“智慧出行領(lǐng)域的探索和布局已經(jīng)成為威馬差異化的核心優(yōu)勢(shì)，圍繞用戶需求的布局已初具雛形?！倍舜紊驎熡H自上馬銷售公司總經(jīng)理，以及其他多個(gè)新職位的任命，是威馬進(jìn)一步強(qiáng)化銷售、出行和客戶服務(wù)的信號(hào)。

值得一提的是，此次內(nèi)部信還著重強(qiáng)調(diào)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)和用戶價(jià)值的追求，沈暉在內(nèi)部信中表示：“即使宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場(chǎng)也暫時(shí)轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也越來越強(qiáng)烈，但是，這不會(huì)放緩我們?cè)谡蜓邪l(fā)，堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的投入力度，相反，作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強(qiáng)化研發(fā)的投入，強(qiáng)化用戶價(jià)值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼怕舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動(dòng)變革的阻力。”

顯然，沈暉的如此回應(yīng)與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關(guān)。

否認(rèn)侵權(quán)行為，聘請(qǐng)律師團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)官司

近日，吉利控告威馬汽車侵害商業(yè)秘密一案引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。根據(jù)上海市高級(jí)人民法院公開信息顯示，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司和浙江吉利汽車零部件采購(gòu)有限公司作為原告，以侵害其技術(shù)秘密及經(jīng)營(yíng)秘密為由將威馬汽車科技集團(tuán)有限公司及其關(guān)聯(lián)公司共計(jì)六被告上訴至上海市高級(jí)人民法院，請(qǐng)求法院判令六被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失人民幣21億元，此案將于9月17日開庭。

事實(shí)上，該訴訟提交時(shí)間已是2018年，中途因波瀾不斷已至今日。在法定期限內(nèi)，威馬汽車曾以被告五名義向上海高院提交管轄權(quán)異議申請(qǐng)書，請(qǐng)求上海高院裁定其對(duì)被告五的被控侵權(quán)行為沒有管轄權(quán)，并請(qǐng)求將案件分案后移送至對(duì)被告五的被訴侵權(quán)行為具有管轄權(quán)的法院審理。針對(duì)該管轄權(quán)異議申請(qǐng)，上海高院于2019年2月12日就被告五管轄權(quán)異議申請(qǐng)書中所請(qǐng)內(nèi)容約談原被告，限期要求三原告提供分案方案。同年6月17日，上海高院再次約談原被告。在各方壓力下，三原告向法院申請(qǐng)撤回就經(jīng)營(yíng)信息的全部主張（主要涉及被告五、被告六），并申請(qǐng)撤回針對(duì)被告五及被告六的起訴。

針對(duì)此案，吉利方面表示以法律判決為準(zhǔn)，并沒有做出更加具體的回應(yīng)，威馬汽車回應(yīng)稱：“威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，截止今年6月，在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的申請(qǐng)專利數(shù)已達(dá)1076項(xiàng)。威馬汽車沒有任何侵權(quán)行為，我們對(duì)贏得這起訴訟非常有信心。”

記者從接近威馬汽車人士處獲悉，威馬已委托環(huán)球律師事務(wù)所代理威馬汽車應(yīng)訴，其律師團(tuán)隊(duì)規(guī)模包含10余位知識(shí)產(chǎn)權(quán)及相關(guān)領(lǐng)域資深合伙人律師。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)訴訟案并不少見，也不乏本田控告雙環(huán)、路虎控告陸風(fēng)等知名案例，但這場(chǎng)案件之所以備受關(guān)注，一方面，傳統(tǒng)造車企業(yè)控告新造車企業(yè)的案件并不多見，頗有新老勢(shì)力大戰(zhàn)的意味，另一方面，其高達(dá)21億元的巨額賠償也讓人不得不審視這場(chǎng)案件的嚴(yán)重性。

不過，21億元的天價(jià)數(shù)字雖然唬人，但實(shí)際判罰階段仍然存在諸多不確定性，根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業(yè)秘密糾紛案件中，原告部分勝訴的案件占27.54%，全部勝訴占9.27%，多以敗訴告終；在賠償金額上，國(guó)內(nèi)已有的侵害商業(yè)秘密案件中，法院的最高判賠額為3500萬元。

對(duì)威馬來說，作為一個(gè)創(chuàng)立時(shí)間并不長(zhǎng)的新能源造車企業(yè)，威馬仍在不斷的發(fā)展中，今年3月，威馬完成了總金額為30億元的C輪融資，7月初，沈暉曾透露威馬正在全球范圍內(nèi)尋求投資者融資，籌集金額至多可達(dá)10億美元?？梢哉f，資金仍舊是保證威馬前行的條件之一，此次訴訟的成敗對(duì)威馬也可謂十分重要。

不過，知識(shí)產(chǎn)權(quán)類案件一直以來存在舉證難度大和訴訟時(shí)間長(zhǎng)的問題，此次吉利控告威馬不出意外也將進(jìn)入漫長(zhǎng)的取證和審理過程中，從此次的內(nèi)部信上看，威馬也似乎做好了應(yīng)對(duì)持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。有關(guān)此案進(jìn)一步進(jìn)展，藍(lán)鯨汽車將持續(xù)關(guān)注。

附內(nèi)部信全文：

來源：新浪汽車

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