最近，一宗有關(guān)汽車(chē)行業(yè)侵害商業(yè)秘密的糾紛，引起各界的關(guān)注：浙江吉利控股集團(tuán)， 吉利汽車(chē)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)吉利汽車(chē)），起訴威馬汽車(chē)及旗下四家公司，原因是后者侵害了吉利汽車(chē)的商業(yè)秘密。目前上海高院已經(jīng)介入審理，開(kāi)庭時(shí)間為2019年9月16日。![]()
一方是中國(guó)最大汽車(chē)制造商，另一方是近兩年迅速成長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力代表，而且這起糾紛案的索賠金額高達(dá)21億元，或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額的訴訟案之一。事件的發(fā)展?fàn)縿?dòng)著各方的關(guān)注。目前，吉利的回應(yīng)"一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評(píng)論。"![]()
而威馬汽車(chē)?yán)^此前“沒(méi)有任何侵權(quán)行為”的官方回應(yīng)后，日前威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉在給員工的內(nèi)部信中稱(chēng)“不懼舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)”；從某種程度上可視為對(duì)吉利汽車(chē)狀告威馬汽車(chē)侵害商業(yè)秘密一案的間接回應(yīng)。同時(shí)沈暉也寫(xiě)道：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強(qiáng)化研發(fā)的投入力度，強(qiáng)化用戶(hù)價(jià)值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動(dòng)變革的阻力。”預(yù)計(jì)案件審理曠日持久
雖然目前雙方均未對(duì)這起知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案的具體細(xì)節(jié)及原因予以公布，但威馬汽車(chē)誕生伊始，就與吉利汽車(chē)的淵源頗深， 威馬汽車(chē)創(chuàng)立時(shí)的多名核心員工，均有吉利履歷：創(chuàng)始人兼CEO沈暉曾擔(dān)任沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)一職，而CFO張然、聯(lián)合創(chuàng)始人林立剛、資深副總裁徐煥新、戰(zhàn)略副總裁陸斌等高管，都曾在吉利汽車(chē)內(nèi)部擔(dān)任過(guò)要職。2016年，沈暉曾在一次采訪(fǎng)中表示，威馬汽車(chē)擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。![]()
由此看來(lái)雙方對(duì)簿公堂，關(guān)鍵點(diǎn)在于：威馬的員工，是否從事和他在吉利同樣的工作，是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關(guān)行為。如果有，則根據(jù)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》， 被告方就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。![]()
此前百度與景馳、高德與滴滴也曾因“侵害商業(yè)秘密”出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的訴訟。不過(guò)有法律界人士預(yù)期，這宗糾紛審理的焦點(diǎn)就在：吉利如何舉證，威馬汽車(chē)對(duì)其造成的21億元巨額損失，但當(dāng)中存在取證難的問(wèn)題，預(yù)料雙方舉證的時(shí)間較長(zhǎng)，短期內(nèi)將無(wú)法結(jié)案。內(nèi)憂(yōu)外患是否影響威馬D輪融資？
上文中提到威馬創(chuàng)始人沈暉的內(nèi)部信，除對(duì)侵權(quán)官司的間接回應(yīng)外，也有他對(duì)威馬在銷(xiāo)量壓力下如何突圍的思考，沈暉表示將啟動(dòng)威馬新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整。其中最引人關(guān)注的是，從2019年9月1日起，沈暉將兼任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，對(duì)銷(xiāo)售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，沈暉決心提振威馬銷(xiāo)量的意圖很明顯。![]()
威馬曾定下2019年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)，但事與愿違。今年1-7月威馬EX5的上險(xiǎn)輛僅為9167輛，雖位列造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)車(chē)型上險(xiǎn)量的第二位，但即便如此，僅憑月銷(xiāo)量千余輛的規(guī)模，不要說(shuō)達(dá)到當(dāng)初10萬(wàn)輛的目標(biāo)，公司要實(shí)現(xiàn)盈利還是道阻且長(zhǎng)。可以說(shuō)擺在威馬面前是一場(chǎng)內(nèi)外交織的硬仗。2019年新能源政策的退坡，汽車(chē)消費(fèi)低迷、新能源車(chē)質(zhì)量陰霾......一直高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)按下了放慢鍵，造車(chē)新勢(shì)力的生存環(huán)境更是嚴(yán)峻。6月份威馬高調(diào)宣布不漲價(jià)，自掏腰包維持補(bǔ)貼前的價(jià)格，避免流失客戶(hù)的同時(shí)但也增加了公司的成本負(fù)擔(dān)，但從效果看收效甚微，7月威馬交付量?jī)H為601輛，環(huán)比下滑達(dá)七成。![]()
可見(jiàn)威馬要短時(shí)期內(nèi)靠賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利很難，仍然需要不斷融資造血。據(jù)了解，今年3月威馬汽車(chē)完成30億元的C輪融資，7月初沈暉透露正在尋求D輪融資，以海外融資為主，用于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣和渠道拓展，規(guī)模可達(dá)10億美元。不過(guò)面對(duì)吉利起訴，雖然威馬官方有信心打贏官司，但融資方是否也如威馬一樣有信心呢？市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，如果威馬與吉利的官司能盡快結(jié)束并勝訴，對(duì)D輪融資不會(huì)產(chǎn)生很大影響。但如果案情復(fù)雜訴訟期拖太久，或者威馬敗訴，對(duì)未落實(shí)D輪融資的影響就很?chē)?yán)重。
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