截止今年10月份，造車新勢力車型之一的理想ONE，已經(jīng)累計交付超過2萬輛，順利躋身新能源第一梯隊。然而伴隨著銷量的猛增，理想ONE在交通事故中發(fā)生"斷軸"的事件也累計了10起。11月6日，理想汽車發(fā)布公告，正面承認了設(shè)計缺陷，并宣布立刻啟動主動召回程序，為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469臺理想ONE，更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。這一解決方案與11月1日推出"升級方案"相同，但采用了主動召回的方式，同時理想也針對之前不正確、不合理表述進行了致歉。

至此，理想ONE的"斷軸"事件算是真正圓滿地解決了，過程雖然一波三折，但最終還是得到了應有的解決辦法，理想汽車的改正態(tài)度和速度還算是可以，沒有讓車主和消費者們徹底寒心。最近幾個月能很明顯的發(fā)現(xiàn)，隨著新能源市場的銷量大漲，各大造車新勢力都不約而同地暴露出了各種問題。

早在今年5月份，剛上市交付沒多久輛的零跑S01，就遭到了200名車主的集體維權(quán)，并反映了零跑S01存的十個方面的問題，甚至還有車主手拿一把韭菜進店維權(quán)。最開始零跑汽車并沒有在第一時間出面解決問題，而是在事件發(fā)生后5個月后的10月份，被市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查的情況下，才開始了被動召回。

今年下半年，同樣位列造車新勢力第一梯隊的蔚來也曝出了問題。2019年9月3日，一位蔚來ES8的車主在發(fā)生交通事故后，車輛左前輪受損嚴重，但車主并沒有當場向保險公司報案。事故發(fā)生十余天后，車主才聯(lián)系了蔚來售后，并將車輛委托給授權(quán)維修點進行維修。取車的時候發(fā)現(xiàn)四條輪轂和輪胎都被換了，維修費用高達14.6萬元。并且保險公司以車主沒及時報案、并拍照留證為由拒絕理賠，雖然車主購買了蔚來的"服務無憂"，但蔚來汽車也不愿承擔費用，最后車主只能自行承擔。好在事件被曝光后，蔚來總裁秦立洪出來解釋，并讓車主購買的"服務無憂"服務承擔了費用。

此外，今年造車新勢力發(fā)生的熱點事件還有威馬EX5的"電池自燃爆炸"事件，威馬這次的反應速度也不錯，迅速主動召回搭載有相同電池的車輛，并免費更換其他供應商的電池。

能夠看到隨著造車新勢力們的交付量提升，大部分品牌都已經(jīng)進入了發(fā)展的"陣痛期"。這樣的"陣痛期"其實廣泛存在于汽車行業(yè)。例如，日系和韓系的大部分品牌，在發(fā)展中都會面對這樣的時期，甚至到了品牌成熟期，每次新技術(shù)的采用都有極大的概率會出現(xiàn)問題，例如本田和豐田新一代車型上的"機油門"。所以遇到問題時更重要的，還是解決問題的態(tài)度和速度，從今年造車新勢力們對待問題的反應可以看出，一些品牌還是十分坦誠的面對自身問題，并且迅速給出改正方案，這點值得肯定的。雖然它們可能在造車經(jīng)驗上比不過傳統(tǒng)車企，但是直面問題的態(tài)度還是要好上不少。