根據(jù)威馬汽車官方微博消息，9月23日，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發(fā)生起火，消防部門出警后，明火很快被撲滅，車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，車主及乘客在大火蔓延前，已棄車逃生。據(jù)車主回憶，車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，導(dǎo)致整車燃燒。

目前，威馬汽車一方面積極配合消防人員調(diào)查事故原因，一方面對(duì)外宣稱起火事故并不是自燃，通過后臺(tái)數(shù)據(jù)看到了事故發(fā)生時(shí)（車主下車的時(shí)候），這輛汽車的整個(gè)電池包數(shù)據(jù)是完好的。電池包、自燃都沒有關(guān)系。當(dāng)然最終結(jié)果還需要等待相關(guān)部分的堅(jiān)定，憑借威馬一家說辭還不足以事故的主要原因。

據(jù)悉，這是威馬汽車量產(chǎn)交付后的首次起火事件，而在去年8月，威馬成都研究院內(nèi)也曾發(fā)生過一起威馬EX5試裝車自燃，對(duì)此，官方回應(yīng)表示，該車輛為試裝車，經(jīng)過了大量的試驗(yàn)認(rèn)證后予以報(bào)廢，但隨后因一位員工違規(guī)對(duì)其進(jìn)行了通電啟動(dòng)，引起短路起火。

電池或許不是元兇

早在威馬自然之前的這個(gè)夏天，已經(jīng)有好幾家企業(yè)中了熊熊大火的招兒，8月10日、8月13日、8月14日、8月18日短短的9天時(shí)間里，發(fā)生了多起電動(dòng)車自燃事故，給整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)帶來了沉重的打擊，其中不乏特斯拉、蔚來這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

2019年8月，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，自今年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。造車新勢(shì)力更是當(dāng)中的“重災(zāi)區(qū)”。其中，特斯拉在上海的自燃事件，引發(fā)大量關(guān)注。此外，蔚來，以及云度等也紛紛身陷其中。

對(duì)于消費(fèi)者來說自燃是致命的缺陷，可以在瞬間威脅到生命安全，因此購買電動(dòng)車也成了一大挑戰(zhàn)。但是如果要深究電動(dòng)車自燃的原因，消費(fèi)者幾乎都認(rèn)為是三元鋰電池組穩(wěn)定性較差，在高溫、撞擊等情況下容易起火所致，但這種說法并不正確。專家指出：只有極少數(shù)事件是因?yàn)殡姵卦?，電池?zé)崾Э貙?dǎo)致電動(dòng)車自燃，也是很不科學(xué)的一種說法。

選擇三元鋰電池，原因在于其有較高的能量密度，更適合家用電動(dòng)車，在同等續(xù)航里程的條件下，三元鋰電池的質(zhì)量更小。而“熱失控”是指溫度上升控制不住，所有電池起火最后都會(huì)出現(xiàn)熱失控，但“熱失控”是一種現(xiàn)象，誘發(fā)熱失控現(xiàn)象的原因才是重點(diǎn)所在。

雖然導(dǎo)致自燃事故的原因卻很復(fù)雜。但是以往發(fā)生的案例很多都指向了充電環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電環(huán)節(jié)與電動(dòng)車自燃的關(guān)聯(lián)最密切，絕大多數(shù)電動(dòng)車都是在充電中和充電后發(fā)生自燃，所以“充電不當(dāng)”的嫌疑最大。但是至于為什么充電會(huì)引起自燃，目前尚無標(biāo)準(zhǔn)化的定論。

威馬該不該學(xué)蔚來召回

像威馬EX5這種已經(jīng)量產(chǎn)定型的車型在行駛過程中發(fā)生著火很不一般。最近發(fā)生的多起蔚來汽車自燃事件倒是可以提供一些借鑒意義。

對(duì)于車企來說，生產(chǎn)動(dòng)力電池一般有兩種做法：第一種是從寧德時(shí)代等電池企業(yè)采購電芯，然后自己做成模組(由幾個(gè)電芯組成的小型電池包)，然后再將幾十個(gè)模組組裝在一起套上外殼，做成電池包裝車，華晨寶馬就是這種做法。

第二種是直接采購寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池模組，然后將幾十個(gè)模組打包套上外殼做成動(dòng)力電池包裝車。

兩種做法各有利弊，對(duì)于車企來說，自己采購電芯做模組，相當(dāng)于是深度接入到動(dòng)力電池的研發(fā)之中，能夠靈活設(shè)置模組的電壓與外形，進(jìn)而讓電池包更符合自己的需求，但是技術(shù)難度更高，還需要組建自己的模組工廠，成本也更高。

而蔚來的做法，也是目前大部分企業(yè)的做法是采購的標(biāo)準(zhǔn)電池模組，讓電池包去適應(yīng)電池模組。很明顯，讓電池包去適應(yīng)電池模組，可能會(huì)出現(xiàn)細(xì)微不匹配問題，例如出問題的ES8，就是模組和電池包箱體干涉的問題。而從一開始就自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)模組，進(jìn)而設(shè)計(jì)電池包，則更加匹配和靈活。

雖然此次威馬第一時(shí)間宣布其涉事的威馬EX5電池組沒有任何起火現(xiàn)象，但是這并不能代表跟電池組毫無關(guān)系。早前根據(jù)公開的消息顯示威馬搭載的是浙江谷神能源生產(chǎn)的電池，但是在第一次8月25日的威馬EX5起火事件之后，浙江谷神能源通過公開信的方式對(duì)外界宣布威馬EX5自燃車倆搭載的電池并非谷神能源的產(chǎn)品，事件變得越發(fā)神秘。

隨后，威馬方面宣布已經(jīng)不與涉事電池組供應(yīng)商合作。從威馬官方公布的信息來看，EX5的電池將由寧德時(shí)代、天津力神以及蘇州宇量3家廠商供應(yīng)，這也是首次有車企選擇了如此眾多的供應(yīng)商來提供電池。而這樣的做法也并非毫無緣由，威馬表示目前的電池供應(yīng)商產(chǎn)能都相對(duì)有限，按照威馬預(yù)計(jì)的10萬臺(tái)/年的產(chǎn)能來看，沒有任何一家廠商能夠單獨(dú)負(fù)擔(dān)這一數(shù)量級(jí)的訂單，所以便選擇了多家廠商進(jìn)行合作，以保證產(chǎn)能。

雖然威馬方面一再表示雖然供應(yīng)商數(shù)量多，但是大家都在按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)配套，不會(huì)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。當(dāng)然在實(shí)踐真相出現(xiàn)之前筆者還是愿意去相信威馬在三電方面的品控與嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。不過一旦檢查出電池組有問題，那么威馬是不是要像蔚來一樣召回，召回的話要召回哪個(gè)商家配套的產(chǎn)品還是全部召回，這都是必須要面對(duì)的問題。

百姓評(píng)車 

2019年在進(jìn)入秋季之后，威馬方面的“熱度”并沒有隨著氣溫轉(zhuǎn)涼而降低，此前吉利起訴威馬侵權(quán)的21億天價(jià)索賠案也進(jìn)入到了庭審，終于走上了程序。此次案件爭(zhēng)議的焦點(diǎn)還是威馬汽車的首款車型EX5究竟有沒有非法使用原本屬于吉利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。雖然截止2019年6月，威馬在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的申請(qǐng)專利數(shù)已達(dá)1076項(xiàng)，不過介于其高層與吉利集團(tuán)千絲萬縷的聯(lián)系，案件最終能朝向哪個(gè)方向發(fā)展還真是不好說。對(duì)于車企來說，“金九銀十”是一年當(dāng)中最為重要的兩個(gè)月，尤其在今年車市寒冬繼續(xù)的關(guān)鍵期，車企新舊秩序之間必將會(huì)發(fā)生一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)，這么一看，威馬面對(duì)的壓力可想而知。