天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

<source id="2tqon"><ins id="2tqon"></ins></source>

<i id="2tqon"><ins id="2tqon"></ins></i>

新能源沒有金九銀十：“雪崩”會(huì)來(lái)臨嗎？

AC汽車 2019-10-08 09:31:09

2

前言

新能源市場(chǎng)也由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，所謂“寒冬”、所謂“雪崩”，或許只是新能源汽車市場(chǎng)“大換血時(shí)代”正步步逼近，比想象中更殘酷的生死淘汰賽即將拉開帷幕。未來(lái)到底誰(shuí)能夠運(yùn)籌帷幄？誰(shuí)又能把握先機(jī)？

作者 | 汽車頭條

出處 | AC汽車

投稿請(qǐng)加微信：17301794939

一擁而上，一地雞毛。在波譎云詭的新能源汽車市場(chǎng)里，資本華筵終散場(chǎng)，無(wú)論是功成名就，還是滿目無(wú)措，都難以掩飾政策退坡后的尷尬。

繼7月新能源首跌之后，8月國(guó)內(nèi)銷量依舊秉承其負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源狹義乘用車銷量6.6萬(wàn)輛，同比下降21.7%，其中包括比亞迪、上汽乘用車、江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車等國(guó)內(nèi)主流企業(yè)銷量均出現(xiàn)大幅下滑，最高下滑幅度達(dá)93%，更有多家車企新能源月銷未過(guò)5000輛。

眾多車企集體“縮水”，曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)也遭遇了“寒流”侵襲。曾經(jīng)光鮮亮麗的發(fā)布會(huì)、泛著銀光的新設(shè)備還有意氣風(fēng)發(fā)的科技?jí)?，都在難以量產(chǎn)、銷路難尋的冰冷現(xiàn)實(shí)前面目全非，裁員賣廠亦成為“斷尾求生”的常規(guī)操作，似乎在預(yù)示著一場(chǎng)“雪崩式”的大衰退即將襲來(lái)。

政策更迭、融資縮水

暫且拋開老生常談的補(bǔ)貼退坡問(wèn)題不談，先來(lái)說(shuō)說(shuō)讓車企聞之色變的“雙積分”。作為影響中國(guó)汽車市場(chǎng)技術(shù)路線的它，近日又雙叕釋放出再次調(diào)整的信號(hào)“獨(dú)立核算，低油耗車也納入管理”，隨之而來(lái)的則是車企內(nèi)部的政策的“投機(jī)取巧”。

縱觀車市，除了小部分走在前列的自主品牌以外，更多的車企是在“寒冬”之中難以維持生計(jì)，在新能源板塊的發(fā)展，只能用“被動(dòng)”二字形容。政策的變化讓大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域被動(dòng)跟隨，技術(shù)路線選擇不明確、技術(shù)儲(chǔ)備不雄厚，這也導(dǎo)致多數(shù)新能源汽車企業(yè)未能把握政策保護(hù)黃金期，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年上半年，主流新能源車企年度銷量平均完成率不足四成，且部分市場(chǎng)銷量源自集團(tuán)所有或自身所有的出行公司。東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊就曾表示，在目前的純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)中，有60%的生產(chǎn)企業(yè)都擁有自己的出行公司。

此前，汽車頭條APP也在市場(chǎng)走訪中也發(fā)現(xiàn)，北汽新能源4s店內(nèi)大多門庭冷落，且銷售人員不甚熱情，似乎對(duì)個(gè)體顧客并不是特別“感冒”，進(jìn)店后也沒有銷售主動(dòng)跟隨。這背后，難免有集團(tuán)出行公司等大客戶，對(duì)新能源產(chǎn)品的持續(xù)消化，讓終端對(duì)原本就十分有限的“散戶”提不起興趣。

政策與市場(chǎng)的變化，也讓資本市場(chǎng)更加冷靜，這讓越來(lái)越多的企業(yè)開始面臨資金運(yùn)營(yíng)之困。以風(fēng)頭最盛的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，據(jù)公開資料顯示，雖然累計(jì)融資額已超過(guò)1700億元，但從去年下半年開始，其能成功完成融資的消息也開始逐漸減少，生于千億融資，死于量產(chǎn)的造成新勢(shì)力并不在少數(shù)。此外，截至到目前，也仍未有一家造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利。

高壓之下，市場(chǎng)的不確定性水漲船高。即使前有資金入賬，后有巨頭撐腰，但對(duì)于目前仍不成熟的造車新勢(shì)力而言，研發(fā)、生產(chǎn)、渠道建設(shè)等方面的諸多問(wèn)題是無(wú)法僅憑資金就能解決。事實(shí)上，即使是一直在發(fā)售新車，銷量也一直在增加的廠家也在負(fù)重前行，難以承受巨額虧損無(wú)疑是每個(gè)車企的噩夢(mèng)。與此同時(shí)，投資戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)，缺乏明確的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，苦苦等不到回報(bào)等等問(wèn)題浮現(xiàn)，投資人的退堂鼓也隨之響起。在內(nèi)憂外困之際，想要隨手便能獲得動(dòng)輒數(shù)十億元的融資已然不現(xiàn)實(shí)，那么“缺錢”的車企未來(lái)該如何“活下去”？

技術(shù)瓶頸難以突破

勒住新能源車企發(fā)展命運(yùn)“后脖梗”的技術(shù)瓶頸也依然還在。

隨著首批購(gòu)車主的“換電潮”來(lái)襲，接踵而至的是原本“正常操作”的維修換電問(wèn)題。有網(wǎng)友吐槽稱其買的長(zhǎng)城牌新能源汽車換電費(fèi)用高達(dá)16萬(wàn)元，而這臺(tái)車購(gòu)買價(jià)格也不過(guò)8.68萬(wàn)。比買車價(jià)格高出近一倍的換電費(fèi)用，這到底是換電還是換車？

然這類情況并非個(gè)例，就目前汽車頭條APP所了解到的換電價(jià)格來(lái)說(shuō)，不少自主品牌電池的價(jià)格基本上接近其自身產(chǎn)品價(jià)格的一半，更有甚者比買新車價(jià)格更高。事實(shí)上，目前很多新能源車企技術(shù)并不成熟，一旦失去國(guó)家補(bǔ)貼，其電池成本自然是難以下降。

與此同時(shí)，作為老生常談的電池安全問(wèn)題也日常讓車企“感到頭禿”。近日，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發(fā)生起火，隨后威馬汽車在官方微博上表示，此次車輛所裝載的電池包并未在事故中發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象，事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。但自今年年初以來(lái)，新能源汽車自燃事件就時(shí)有發(fā)生，其涉及到不止一家造車新勢(shì)力且大多因電池問(wèn)題。

“在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的?！贝饲?，在中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生明確指出，現(xiàn)有發(fā)展路線是導(dǎo)致新能源汽車頻繁自燃的根本原因，并強(qiáng)調(diào)：“沒有絕對(duì)安全的電池，純電動(dòng)汽車要在里程上追趕燃油車，就會(huì)導(dǎo)致車上裝過(guò)多的電池?！?br>

該如何將“偽命題”變成“真命題”成為行業(yè)里的最大“焦慮”。此外，新能源配套設(shè)備不齊全，也讓消費(fèi)者“被勸退”。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約93.8萬(wàn)輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施31.3萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率達(dá)33.4%。本身就為數(shù)不多的充電樁，快充樁占比就更是少之又少，永遠(yuǎn)堵在排隊(duì)充電的路上，高額的時(shí)間成本將由誰(shuí)來(lái)買單？

外資品牌趁勢(shì)“收割”

屋漏偏逢連夜雨，這一場(chǎng)難乎其難的車企酣戰(zhàn)，也迎來(lái)了外資品牌的強(qiáng)勢(shì)反擊。

在自主品牌正逐步失去“最大優(yōu)勢(shì)”的關(guān)鍵時(shí)刻，外資品牌帶著其極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品乘免稅政策的“東風(fēng)”，爭(zhēng)相涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想要分得一杯羹。據(jù)今年1-7月的新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌車型占比上漲13%，增長(zhǎng)了8倍之多，而自主品牌車型占比則急劇下滑至78.73%，要知道在去年1-7個(gè)月其占比高達(dá)95%以上，原有的壟斷局面已然開始改寫。

在汽車頭條APP的走訪中發(fā)現(xiàn)，作為外資品牌中“群狼之首”的特斯拉與其他“哀鴻遍野”的自主品牌車企相比，其店內(nèi)的客流量和訂單量很好的詮釋了什么叫做“一枝獨(dú)秀”。之所以會(huì)出現(xiàn)這一情況，一方面是因其產(chǎn)品實(shí)力過(guò)硬，中國(guó)品牌鮮有中高端新能源產(chǎn)品；另一方面則是其被納入免征購(gòu)置稅名單，在客觀上也幫助它吸引了客流，此外，從未享受過(guò)中國(guó)政府補(bǔ)貼的它，也談不上會(huì)受到補(bǔ)貼退坡的影響。

不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)新能源自主品牌欣欣向榮的輝煌階段已成歷史，喪失了“保護(hù)傘”的車企們?cè)谒拿娉柚潞我詾槔^？面對(duì)外資品牌如此強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，自主品牌真要將原有地位拱手相讓？

新能源市場(chǎng)要“雪崩”？

面對(duì)種種“來(lái)自靈魂深處的疑問(wèn)”，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)是否即將迎來(lái)“雪崩”時(shí)刻？對(duì)此，“短期承壓、長(zhǎng)期向好”成為業(yè)內(nèi)專家對(duì)新能源市場(chǎng)的普遍判斷。

“新能源市場(chǎng)會(huì)在今年年內(nèi)由負(fù)轉(zhuǎn)正，重回增長(zhǎng)軌道?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，此前的新能源市場(chǎng)魚龍混雜，補(bǔ)貼退坡以后，產(chǎn)品不過(guò)關(guān)或者市占率較低的企業(yè)會(huì)被率先淘汰出局，性價(jià)比較高的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多，這對(duì)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好，它可以增強(qiáng)市場(chǎng)的活躍度。

“對(duì)新能源汽車市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，新能源是未來(lái)的方向，歐洲整車廠大舉進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源車市場(chǎng)起到正面推進(jìn)作用。”在普華永道思略特中國(guó)汽車管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人徐滬初看來(lái)，今年四季度新能源市場(chǎng)將整體向好，原因主要有三，一是第四季度臨近年關(guān)，整個(gè)市場(chǎng)的購(gòu)車需求會(huì)上升；二是第四季度是整車廠和經(jīng)銷商沖擊年度銷售目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期，他們會(huì)出臺(tái)相應(yīng)措施以促進(jìn)銷量；三是政府部門在最近重申新能源的重要性，雖然補(bǔ)貼有所退坡，但是可能會(huì)將資金應(yīng)用到擴(kuò)大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，以此助力新能源的發(fā)展。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)家將新能源車作為重點(diǎn)扶持和培育的戰(zhàn)略新興行業(yè)，這一基本路線從始至終未有根本性變化。目前，只是新能源市場(chǎng)也由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，所謂“寒冬”、所謂“雪崩”，或許只是新能源汽車市場(chǎng)“大換血時(shí)代”正步步逼近，比想象中更殘酷的生死淘汰賽即將拉開帷幕。未來(lái)到底誰(shuí)能夠運(yùn)籌帷幄？誰(shuí)又能把握先機(jī)？

本文轉(zhuǎn)載汽車頭條，文章觀點(diǎn)不代表AC汽車立場(chǎng)。

— END —

相關(guān)資訊

相關(guān)車系進(jìn)入車系

威馬EX5 參考價(jià)：17.58-19.98萬(wàn)

進(jìn)入車系頻道

<td id="7hr4c"></td>

<source id="7hr4c"><tr id="7hr4c"></tr></source>