車市長期有“金九銀十”的說法。往年，9月、10月作為傳統(tǒng)的買車旺季，一邊是經(jīng)銷商各種打折、沖全年銷量，一邊是消費(fèi)者趕在過年前提車，可謂有聲有色，可是，當(dāng)“火熱”的金九銀十遭遇“車市寒冬”，會發(fā)生什么呢？

今年國慶期間，東莞車展上的紅旗展臺，同一展臺里兩家經(jīng)銷商因搶客戶居然打起來了！只見紅旗展臺一旁聚集了三四十名銷售人員或工作人員，隨即引發(fā)肢體沖突，西裝革履的銷售人員相互毆打，現(xiàn)場一片混亂。最后在現(xiàn)場安保人員的介入?yún)f(xié)調(diào)下，雙方人員才罷手。

在各地大小車展上，品牌方因?yàn)橄M(fèi)者方便的考慮，會安排多家經(jīng)銷商參展，不同經(jīng)銷商此時的利益矛盾會凸顯，尤其在今年這種大環(huán)境下，每個銷售都背負(fù)著幾乎不可能完成的銷量指標(biāo)，壓力可見一斑。在這樣的氛圍下，自然不會放過手上任何一個客戶。

銷售打架斗毆爭搶客戶在現(xiàn)今車展上并不罕見。在不到一個月前的濰坊魯臺車展上，東風(fēng)日產(chǎn)展臺的兩家參展商的銷售人員大打出手，同樣是因?yàn)闋帗尶蛻魧?dǎo)致的。

一從事汽車銷售的網(wǎng)友表示，某些品牌比較喜歡惡性競爭，車展上不同4s店的員工兩邊不停降價。另有銷售人員稱，“拼價格沒意義，人員素質(zhì)真的很重，出自同門自相殘殺，最后兩敗俱傷”。

與往年相同的是，各大汽車品牌仍推出了不同的優(yōu)惠購車方案，希望以此刺激“金九銀十”的銷量。但即便是在周末，除了幾家豪華車、日系車品牌4S店比較熱鬧外，多數(shù)汽車4S店內(nèi)比較冷清，大多數(shù)時間里，銷售人員比前來看車的人還要多。

往年標(biāo)志“金九銀十”正式開始的成都車展，今年這一屆更是“冷清到爆”。今年換了新的大場地，緩解了往年的擁堵感，三三兩兩的觀眾卻增加了蕭條感，以至于往年排隊(duì)的廁所今年顯得寬敞不少，甚至午飯時也有足量的空位供人休息。

可見，所謂車市的“金九銀十”已經(jīng)成為了歷史，車市不再有這個傳統(tǒng)的旺季。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，跌幅仍是雙位數(shù)。其中，轎車銷量累計(jì)跌幅為12.6%，SUV銷量跌幅為10%，MPV的跌幅最大，達(dá)到22.9%。

被專家們一度看到新能源汽車市場，同樣也迎來低迷期。受補(bǔ)貼大幅退坡的影響，8月份，新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下降15.8%。1-8月，新能源汽車總銷量為79.3萬輛，增幅放緩至32%，完成全年150萬輛銷售目標(biāo)，充滿挑戰(zhàn)。

銷量不佳，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的傷害是巨大的：國內(nèi)汽車經(jīng)銷商托管服務(wù)平臺樂車邦出具的報告顯示，2019年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商僅有29%的企業(yè)盈利，逾四成虧損，其中自主品牌經(jīng)銷商盈利比例僅為20%。

車賣不出去，各大4S店首先將背負(fù)著巨大的庫存壓力，自7月執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)徘徊在60%左右，高于50%的警戒線。為保證銷售任務(wù)完成，經(jīng)銷商加大促銷力度，降價銷售，利潤有所影響。

8月27日，國家有關(guān)部門印發(fā)關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見，其中一條方案為“釋放汽車消費(fèi)潛力”。方案指出，實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；并且鼓勵有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

從今年9月份前三周的銷量水平來看，日均銷量相比去年下滑17%，相比于2017年，在9月份絕對數(shù)量上將有50萬輛的下滑幅度。正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武總結(jié)的：“今年的汽車市場總體上仍處于低迷之中，”金九銀十”的情景不會發(fā)生?！?/p>

別了，金九銀十！