4月份，中國汽車市場迎來了小陽春。

中汽協數據顯示，整個市場大盤已經結束了21連降，實現了4.4%的正增長。不過乘聯會發(fā)布的狹義乘用車批發(fā)銷量層面，車市還是出現了3.5%的跌幅，相比上兩個月乃至去年全年的市場跌幅，4月份的乘用車幾乎回歸了往常的正常水平。

從批發(fā)銷量來看，車企前十強除了上汽大眾（12.01萬輛，-16.1%）、上汽通用（11萬輛，-12.4%）和長城汽車（6.5萬輛，-8%），幾乎都實現了銷量的增長。而前15強中，下跌的車企數量也僅有5家，回暖跡象相當明顯。特別是長安汽車（6.83萬輛，70.3%）、東風本田（7.38萬輛，19.1%）、廣汽豐田（6.36萬輛，46.9%）等企業(yè)增幅明顯。

一汽-大眾繼續(xù)壓制上汽大眾，奪得4月車企銷量冠軍，7.7%的同比增幅也相當可觀。而前4個月的48萬輛的累計銷量，也比上汽大眾的30萬輛高出了18萬輛，銷量差距不斷拉大，繼續(xù)捍衛(wèi)，試圖衛(wèi)冕乘用車企銷量冠軍。

雖然吉利汽車（10.54萬輛，1.5%）4月份僅拿到車企排名第4的位置，但是經過一季度的積累，前4個月吉利汽車已經奪得車企排名亞軍的位置，將上汽大眾甩在了身后。從去年開始上汽旗下的兩個合資公司上汽大眾和上汽通用紛紛折戟，是的，這幾乎是老牌車企難以繞過的坎兒，過去幾年的無限風光和傲嬌，將上汽大眾拖向深淵。而伴隨著激進的戰(zhàn)略，以及凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌次第序列的相互踩踏，上汽通用終將遭遇多品牌戰(zhàn)略難題。

伴隨著上汽大眾和上汽通用陣痛的持續(xù)，吉利汽車有望持續(xù)保持對前二者的攻勢，雖然趕超上汽大眾暫時無望，但挑逗并試圖超越上汽通用則是有可能實現的，去年上汽通用的銷量為146萬輛，而今年吉利汽車的銷量目標則為141萬輛。

經歷過2、3月份蟄伏期的東風本田，在4月份迎來了銷量積壓式爆發(fā)，首次進入到了乘用車企前6的位置的。值得一提的是，除了廣汽豐田無緣前十外，日系三強的5個合資公司已經有4家車企挺進月度前十強，分居5-8名的位置。未來隨著日系品牌的勢頭漸旺，前十強中，日系5家合資公司保持4-5家或將是常態(tài)。

另外，十強中表現最好的當屬長安汽車，雖然僅以6.83萬輛的成績占據第9的位置，但70%的增幅的確是近兩年來長安表現最好的月份。不難理解，得益于PLUS系列在顏值、發(fā)動機技術等產品力上的崛起，落后于吉利和長城的長安開始奮勇直追，給吉利和長城也帶去了不小的壓力。自主三強的你追我趕，不斷在合資的下壓下堅強生長，才是中國品牌最完美的狀態(tài)。

但是，自主品牌僅憑自主三強有何嘗支撐得起來?？v觀4月的自主車企排行榜，除了吉利、長安、一汽紅旗、一汽奔騰，以及諸多新勢力品牌和去年同期基數極低的自主品牌，60家自主車企中，有超過40家車企銷量出現下滑，這放在大盤出現回暖趨勢的前提下，自主車企12.1%的降幅，足以見得不少自主品牌的抗風險能力已經出現很大問題。

更值得警醒的是，自主車企的市場份額已經從過去的40%連續(xù)縮水至33.3%，達到了近幾年來歷史的最低水平?；蛟S伴隨著新冠疫情帶來的經濟沖震蕩，車企特別是自主車企的淘汰洗牌將接踵而至，而從銷量數據來看，眾泰、 福建新龍馬、華泰、領途、電咖等汽車品牌已經沒了銷量，弱勢品牌已經進入生死存亡的階段。

自主的讓位，給德系和日系留下了足夠多的機會，數據顯示4月份，德系雖然僅有0.9%的增長，但是市占率已經從過去的不到四分之一攀升至現在的超過四分之一，達到26%，前4個月的累計市占率已經達到25.4%。隨著德系豪華品牌的持續(xù)升溫，以及一汽-大眾的強大攻勢，未來一段時間德系的市占率或將得到進一步提高。

都是知道日系品牌勢頭旺，但4月份日系品牌的市場份額也是首次超越德系，伴隨著4月份日系銷量10.4%的超高增幅，日系以26.1%的份額超越德系26%的份額，德系和日系品牌加在一起的市占率已經達到52%，超越一半的水平。同時從今年前4個月來看，日系的份額也從去年的21.1%增長到23.5%，日系雙車戰(zhàn)略推進效果顯著。

當然，日系德系的膨脹，也為美系和法系等系別的發(fā)展樹立了障礙。4月份美系的份額已經低至8.8%，前4個月更是低至8.2%，或者能夠拯救美系的，就只剩下特斯拉了。而伴隨著東風雷諾的推出，法系的份額已經跌至0.3%左右。隨著車市銷量集中度提高，說了好幾年的淘汰也越來越近了。

附：2020年4月狹義乘用車企銷量排名