進(jìn)入到二季度，乘用車市場(chǎng)依然延續(xù)了去年和今年一季度的頹勢(shì)，并沒有取得絲毫好轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車4月同比下降了17.4%，其中轎車、SUV、MPV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)齊降，分別下滑14.4%、18.6%、31.5%。

市場(chǎng)的預(yù)冷也傳遞到了車企們的銷量數(shù)字上，比如乘用車前五強(qiáng)4月份均出現(xiàn)下滑，最高下滑幅度超過26%。前十強(qiáng)中僅有4家車企同比處于正增長趨勢(shì)。從85家乘用車企來看，放眼望去同比全線飄紅，增長的僅有16家，占比所有車企不足兩成。

分析來看，市場(chǎng)走弱主要因?yàn)榭陀^經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來的中低端消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)受阻，消費(fèi)信心不足，同時(shí)國五國六切換期、中美貿(mào)易摩擦帶來的不確定性等非常規(guī)因素，牽制了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)步前行。

從系別來看，日系依然強(qiáng)大，德系雖然銷量出現(xiàn)同比下滑，但市場(chǎng)份額依然穩(wěn)步提升。而自主品牌就沒有那么幸運(yùn)了，銷量同比下跌了27.5%，市場(chǎng)份額從去年同期的41.5%下跌至36.4%，達(dá)到了近兩年來的最低水平，這也意味著在合資品牌持續(xù)不懈的攻勢(shì)和市場(chǎng)放緩進(jìn)入到存量市場(chǎng)競爭中時(shí)，自主品牌的局面不容樂觀。

在滿是負(fù)能量的客觀環(huán)境和汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商包括行業(yè)期待車市增長的矛盾下，接下來的汽車市場(chǎng)該何去何從，車企們究竟應(yīng)該用怎樣的心態(tài)面對(duì)糟糕的局面？這是每個(gè)汽車從業(yè)者都需要思考的問題。

正如上文所說，每個(gè)車企都難以抵擋住車市的寒冬，即便強(qiáng)大如南北大眾和炙手可熱的吉利，都無法逃脫寒冬的凜冽。

一汽-大眾以0.3%的跌幅、15萬輛的銷量，力壓跌幅為10.5%的上汽大眾，拿下了4月份狹義乘用車銷量冠軍。上汽通用則較為慘烈，同比下滑了26.7%，領(lǐng)跌前十強(qiáng)。吉利汽車以10萬輛的銷量位居第四，成為本月唯四破10萬的車企，不過吉利因?yàn)榈投水a(chǎn)品銷售受阻，全月跌幅逼近20%。

東風(fēng)日產(chǎn)的跌幅也超過了兩位數(shù)，以8.2萬輛的銷量12.1%的跌幅位居第五。值得一提的是，前五強(qiáng)中，無一例外地都出現(xiàn)了同比下滑的趨勢(shì)。特別是前4個(gè)月累計(jì)銷量上，也僅有東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)了1.1%的增幅，其余前四強(qiáng)也均出現(xiàn)銷量下滑，一汽-大眾更是下滑了13.9%。

包括長城、兩個(gè)本田、一汽豐田四家乘用車企4月及前4個(gè)月累計(jì)銷量表現(xiàn)良好，同比銷量均逆勢(shì)上揚(yáng)。4月，雖然上汽乘用車同比雙降，但其以6萬輛的銷量盤踞乘用車第十的位置，歷時(shí)數(shù)月后，再次進(jìn)入前十強(qiáng)。

當(dāng)四家日系車企和上汽乘用車擠進(jìn)前十時(shí)，總會(huì)有一些十強(qiáng)熟悉的面孔出局，比如上汽通用五菱就以4.8萬輛的銷量，罕見滑出前十強(qiáng)，跌落到12名的位置，銷量同比下滑了52.4%。而長安汽車則如上汽通用五菱一樣，滑出前十，以42.4%的降幅位居17名。

毫無疑問，4月份的自主三強(qiáng)從原來的吉利、長城、長安，變成了現(xiàn)在的吉利、長城、上汽乘用車。而從前4個(gè)月來看，長安和上汽乘用車爭奪自主三強(qiáng)的趨勢(shì)越來越明顯。前4個(gè)月，上汽乘用車以21.6萬輛的總銷量緊追長安的26.3萬輛，差距不足5萬輛。更重要的是，上汽乘用車的跌幅為11.3%，而長安汽車的跌幅高達(dá)27.7%。倘若長安汽車不盡快回歸賽道，將很有可能被上汽乘用車搶奪先機(jī)。

前十強(qiáng)的競爭尚且激烈，綜合85家汽車制造商，更是比以往慘烈了許多，57家汽車制造商在4月份同比出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，這個(gè)占比已經(jīng)接近七成。其中同比降幅超過50%的車企達(dá)到27家。

而從增長的16家車企來看，具備產(chǎn)品和品牌競爭優(yōu)勢(shì)的并不多，倘若拋開那些客觀因素和同期低基數(shù)的邊緣化車企，僅有一汽豐田、華晨寶馬、沃爾沃、東風(fēng)本田、奇瑞汽車、北京奔馳、長城汽車等不到10家車企具備較強(qiáng)的寒冬抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，可見車市的糟糕程度已經(jīng)達(dá)到了歷史性的最低點(diǎn)。

從系別來看，日系車企依然強(qiáng)大，即便是馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱、鈴木等品牌同比下滑，但強(qiáng)悍的本田和豐田依然將跌幅拉升回來。在市場(chǎng)下滑近20%時(shí)，在4月份持續(xù)性實(shí)現(xiàn)了5.4%的增長，市場(chǎng)份額從去年同期的17.9%增長至22.9%，增長了5個(gè)百分點(diǎn)。從前4個(gè)月來看，日系也實(shí)現(xiàn)了5.4%的增幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于狹義乘用車14.9%的降幅，市場(chǎng)份額也從去年同期的17.1%增長至21.2%，增長了4.1個(gè)百分點(diǎn)。

為什么日系品牌能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)？不難理解，市場(chǎng)的發(fā)展是有周期性的，2012-2016年年間，正是日系品牌困難的時(shí)候，因此經(jīng)受住市場(chǎng)蓬勃發(fā)展時(shí)的豐田和本田，以更加冷靜心態(tài)和韌勁面對(duì)車市寒冬時(shí)，表現(xiàn)得更加從容。同時(shí)日系品牌在產(chǎn)品力和產(chǎn)品的耐久度和口碑方面深入人心，自然受到市場(chǎng)青睞。

最早開拓中國市場(chǎng)的德系，也未能抵擋住車市的寒冬，4月份同比去年下滑了0.9%，主要是受一汽-大眾和上汽大眾的跌幅影響。不過由于豪華車市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下表現(xiàn)不錯(cuò)，因此奔馳寶馬增幅較為猛烈，華晨寶馬增長了31.1%，北京奔馳增長了6%。因此德系品牌的市場(chǎng)份額也從去年同期的20.8%增長至4月份的25%，前4個(gè)月累計(jì)份額從同期的21.2%增長至23.4%。

隨著德系品牌在SUV市場(chǎng)的持續(xù)進(jìn)攻，德系品牌還將捍衛(wèi)曾經(jīng)堅(jiān)守的市場(chǎng)份額，特別是像捷達(dá)這樣的新品牌，以及合資品牌的不斷下探，不斷擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間，這將會(huì)對(duì)自主品牌帶來沉重的打擊。

這場(chǎng)打擊已經(jīng)從4月份的份額表現(xiàn)出來了。由于過去兩年自主品牌在低端SUV市場(chǎng)取得了先機(jī)，低質(zhì)低價(jià)的SUV產(chǎn)品如潮水般涌現(xiàn)，鑄就了龐大的同比基數(shù)。但隨著口碑的不斷傳遞，自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)難以讓消費(fèi)者滿意，紛紛棄之而去，銷量紛紛腰斬，這使得4月份自主品牌的跌幅高達(dá)27.5%，份額也從同期的41.5%持續(xù)下降至36.4%。

從前4個(gè)月來看，這種現(xiàn)象依然存在，同比跌幅依然高達(dá)21.6%，使得自主品牌份額從去年同期的43.7%下滑至40.2%，險(xiǎn)些跌破40%。幾乎可以預(yù)見的是，倘若自主品牌銷售情況在接下來幾個(gè)月內(nèi)沒有得到改變，今年自主品牌的市場(chǎng)份額勢(shì)必會(huì)跌破4成，將辛苦建立起來的自主城池拱手相讓。

現(xiàn)實(shí)告訴我們，在過去高速發(fā)展的市場(chǎng)情況下，一些車企們犯下的錯(cuò)誤和忌諱，迅速被蓬勃的市場(chǎng)被掩蓋掉了，一旦市場(chǎng)行情不好，情況就暴露無遺，那些過去走捷徑的車企們將受到嚴(yán)重的懲罰。

市場(chǎng)猶如六道輪回一般，不斷上演著一幕又一幕似曾相識(shí)的故事，只不過這些故事的參與者們，是否就深刻理解到造車的真諦，是否尊重客觀規(guī)律，是否用敬畏的心態(tài)面對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者？無疑的是，沒有誰能逃脫這個(gè)無比艱難的過程，只是有的人倒下了，有的仍然堅(jiān)定前行。

附：4月車企總排名

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