7月的汽車市場(chǎng)可以說是疫情以來市場(chǎng)增幅表現(xiàn)最好的一個(gè)月份。雖然總體銷量不是最高的，但是在批發(fā)和零售的同比方面，都實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，特別是在傳統(tǒng)的7~8月份銷量淡季，可以說中國車市已經(jīng)回歸了往日的繁榮景象。

原因也不難理解，疫情對(duì)中國的影響在持續(xù)減弱，車市消費(fèi)的滯后性在7月份得到了體現(xiàn)，哪怕是天氣炎熱的淡季，上半年很多準(zhǔn)備購車卻因?yàn)橐咔樵驔]購買的消費(fèi)需求得到了逐步釋放。另外一個(gè)重要原因是去年因?yàn)閲鍑袚Q，對(duì)去年7月份銷量進(jìn)行了透支，形成了較低的同比基數(shù)，推動(dòng)了7月份整個(gè)大盤實(shí)現(xiàn)了7.7%的增幅。

從車企的批發(fā)銷量表現(xiàn)來看，前15強(qiáng)的車企基本上都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，最高增幅是長(zhǎng)安汽車（82,722輛，57.6%），這推動(dòng)了長(zhǎng)安成為前7個(gè)月前十強(qiáng)中唯二實(shí)現(xiàn)銷量增幅轉(zhuǎn)正的車企，另外一家是廣汽豐田。另外前15強(qiáng)中，還有一汽豐田（78,000輛，40.5%）、華晨寶馬（61,205輛，42.4%）、廣汽本田（71,411輛，37.7%）等車企實(shí)現(xiàn)了3-4成的銷量增幅。

有驚喜就有哀傷，基本增長(zhǎng)之外的是上汽大眾（134,000輛，-7.6%）、上汽通用五菱（56,157輛，-0.9%）和上汽乘用車（52,807輛，-1.6%），是的。上汽集團(tuán)領(lǐng)跌，旗下的三家車企包攬了前15強(qiáng)車企中下滑者的全部名額，上汽集團(tuán)的拐點(diǎn)，在這三家車企的弱勢(shì)表現(xiàn)中，持續(xù)向下。

對(duì)比來看也，一汽-大眾不僅保持著冠軍地位，而且前7個(gè)月也率先突破了100萬輛的累計(jì)銷量，跌幅收窄至1.4%。相比而言，上汽大眾與去年同期銷量相比總跌幅超30萬輛，幾乎跌掉了上汽乘用車前7個(gè)月的量，而它的危機(jī)還沒有走到盡頭。

值得一提是，東風(fēng)日產(chǎn)和南北豐田、本田日系5家車企已經(jīng)穩(wěn)居前十強(qiáng)的半壁江山，無論是從7月份的排名還是前7個(gè)月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，前十強(qiáng)的車企名額已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固下來。而過去十強(qiáng)的常青樹長(zhǎng)城汽車和上汽通用五菱因?yàn)楫a(chǎn)品和企業(yè)調(diào)整等問題，已經(jīng)與十強(qiáng)失之交臂。不過需要說明的是，二者沒有計(jì)算廣義乘用車的皮卡和微車。

除了單一車企銷量情況外，7月份一個(gè)最大的亮點(diǎn)是日系的市場(chǎng)份額首次超越了德系。數(shù)據(jù)顯示，7月份德系的銷量為42.3萬輛，同比增長(zhǎng)為7.1%，低于大盤7.7%的增幅；而日系的銷量接近43萬輛，增幅達(dá)到19.9%，雖然總量?jī)H有幾千輛的差距，但這種罕見的現(xiàn)象也是一個(gè)信號(hào)，那就是長(zhǎng)期被德系霸占的中國市場(chǎng)，日系要開始反攻了，特別是當(dāng)日系開始了SUV雙子星戰(zhàn)略，日系與德系的差距就越來越小了。

日系中除了廣汽三菱（6,006輛，-45.5%）、東風(fēng)英菲尼迪（2,237輛，-9.9%）之外，就連馬自達(dá)和長(zhǎng)安鈴木都實(shí)現(xiàn)了銷量的正增長(zhǎng)，這直接推動(dòng)日系的月度份額達(dá)到頂峰的26.2%，直接超過了德系的25.8%。

前7個(gè)月，日系的份額離德系也僅有1%，前者24.7%，后者25.7%。毫無疑問，德系市場(chǎng)份額首次落后于日系，最主要的原因主要在于上汽大眾表現(xiàn)的持續(xù)低迷，7月份上汽大眾的降幅為7.6%，前7個(gè)月累計(jì)銷量降幅低至71萬輛，同比下滑33.2%。

德系日系增長(zhǎng)，美系也不甘落后，上汽通用在持續(xù)下跌之后，終于實(shí)現(xiàn)了正向1.1%的同比增長(zhǎng)，長(zhǎng)安福特長(zhǎng)久低迷之后，也隨著新產(chǎn)品的導(dǎo)入在今年以來實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的回暖，7月份增幅高達(dá)20.2%至2.17萬輛，前7個(gè)月累計(jì)增幅達(dá)到22.6%至11.43萬輛。更重要的是，特斯拉在新能源領(lǐng)域的一騎絕塵，每個(gè)月為美系帶去1萬輛+的銷量支撐，直接推動(dòng)美系車在7月份實(shí)現(xiàn)了10.2%的增幅，市場(chǎng)份額也回到了9%以上，逐步向10%推進(jìn)。

各個(gè)系別的份額都在增長(zhǎng)，只有自主品牌在降。數(shù)據(jù)顯示7月自主品牌的份額低至34%，雖然總體銷量實(shí)現(xiàn)了3.4%的增長(zhǎng)，但是這也只是18家銷量增長(zhǎng)企業(yè)帶動(dòng)的結(jié)果，增長(zhǎng)企業(yè)占比整個(gè)自主品牌企業(yè)總量不到3成。是的，從月銷量破萬的9家車企來看，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽紅旗幾家車企銷量同比正增長(zhǎng)，成為自主品牌向好的重要推動(dòng)力量。

當(dāng)然，近幾個(gè)月來，弱勢(shì)自主品牌停擺和倒閉的消息不絕入耳，從銷量榜也能夠看出，已經(jīng)有十余家車企沒了銷量，還有月銷幾十輛的車企游走在在破產(chǎn)邊緣，被收購的消息不斷傳出，自主品牌時(shí)候來一次徹底的洗牌了，畢竟誰也不愿意讓那些“老鼠屎”搞壞自主品牌這一大鍋湯。

附錄：7月車企銷量總榜

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別