Author / 酷樂汽車

2007年，日產(chǎn)GTR R35首次登場，短時間內(nèi)就成為了日系超跑的首席代表。

它有太多太多的閃光點 —— 相對“低廉”的價格，強悍到媲美歐系超跑的性能，多到不勝枚舉的性能改件，各大車展的改裝寵兒，再加上一直是紐北的刷記錄代表，時常登陸各大賽事并拿下獎杯，同時在游戲界也時常成為各大賽車游戲的御用封面“模特”，絕對戰(zhàn)斗的原廠外觀設(shè)計。

GTR在內(nèi)是日系廠商的性能代表，在外可以強干各大頂級超跑，從原廠比賽跑04到升級至2000匹跑終極版的直線加速，GTR R35就這樣風(fēng)靡了13年。

而不僅僅是以上這些小小的成就，GTR系列本身就如同帶有主角光環(huán)一般，它有著顯赫的歷史，從R32開始就持續(xù)征戰(zhàn)沙場，在比賽中摸爬滾打，經(jīng)歷了R33的低迷，在R34之際又重回巔峰，同時帶著保羅沃克的加持，之后的07年，R35風(fēng)光無限，就這樣持續(xù)了13年，我們一直等著R35升級成R36，繼續(xù)成為我們的夢想之車。

但是，我們可能等不到了。

由于全球的排放及噪音法規(guī)越來越嚴格，日本媒體透露，2022年噪音法規(guī)將會更為嚴苛，而目前的R35基本確定無法符合這個最新的法規(guī)，因此這可能導(dǎo)致R35在2022年面臨淘汰并停產(chǎn)。

酷樂汽車從創(chuàng)刊到如今，推送了數(shù)不清的關(guān)于GTR的內(nèi)容，誠然，這是一款我們都很喜愛的超跑，大馬力，改件豐富，戰(zhàn)斗風(fēng)十足，在國內(nèi)外都擁有大量的車迷，而其本身日產(chǎn)出品，也帶給了我們許多的“?！?，在這里我們就不一一贅述了，相信大家都懂。

GTR也曾是小編的Dream Car之一，在90年代日系四朵金花逐漸衰落后，馬自達的轉(zhuǎn)子RX-7后繼者還沒出現(xiàn)，新NSX發(fā)布后叫好不叫座，新Supra也在前幾年姍姍來遲，并且與寶馬共享技術(shù)，多了一些歐系車的精致，少了些當(dāng)年的粗狂，而這其中最成功的，就是進化后的R35。

這13年來，一直占領(lǐng)著日系超跑的榜首，哪怕“東瀛法拉利”新NSX發(fā)布后，大家依然懷念老一款的NSX，認為那才是原汁原味的大殺器。

而R35不同，這13年來一直在小改款，不停的小改款，動力也在不停的攀升，R35身上的那具VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓引擎，從2007年第一款的480Hp慢慢進步到現(xiàn)款R35 Nismo的600Hp，R35 Nismo的0-100加速只需2.7秒，最高時速可達315km/h，這些數(shù)據(jù)完全不輸那些歐系與美系的超跑，這也是大家津津樂道的故事。

在EVO停產(chǎn)的時候，我們懷念過EVO曾經(jīng)的輝煌，我們也曾惋惜過STi的孤單，在Supra重生時，我們擔(dān)心它失去鋒芒，畢竟它的前輩過于風(fēng)光，2JZ的機體素質(zhì)非常強悍，而現(xiàn)如今的引擎素質(zhì)，雖然在科技含量上可以說吊打2JZ，但是就改裝潛力而言，是不如2JZ的，但我們也保留了對它的評價。

而如今，R35可能即將停產(chǎn)，我們不想懷念，因為我們已經(jīng)懷念了太多了，GTR陪伴了我們很久很久，在它應(yīng)該換代的時候出現(xiàn)這樣的傳聞，我們只想說，隨著時代和科技的發(fā)展，那些我們曾經(jīng)熱愛的性能機器，總有一天會過時，但是它們經(jīng)典的瞬間，會一直被我們銘記，也總有新的車型去代替它。

法拉利，蘭博基尼，阿爾法羅密歐，路特斯等等這些歷史悠久的車廠，每一家都有許多經(jīng)典的車款，但是隨著時代的發(fā)展，它們終究會被替代，而現(xiàn)如今的法拉利488GTB，F(xiàn)8們以及蘭博基尼的Aventador們，也都很成功的繼承了前輩的衣缽，并沒有被我們所嫌棄。

它們所代表的，是現(xiàn)代最先進科技的集成，也是現(xiàn)如今社會最前端審美的匯集，我相信在2022年R35最終真停產(chǎn)后，日產(chǎn)也會發(fā)表一款R35的替代車型，它的作用，不是替代，而是進化。

當(dāng)然了，根據(jù)日系廠家的風(fēng)格，在車型停產(chǎn)之前，都會出一波最終限量款，日產(chǎn)也不例外，日本媒體有消息稱，日產(chǎn)計劃在R35正式停產(chǎn)，但在停產(chǎn)之前推出20臺終極限量版R35車型 ，動力高達720匹，引擎基于現(xiàn)款GTR GT3打造，而該車型也將成為史上最強的原廠GT-R R35，且行且珍惜吧。

而如剛才所說，即使R35停產(chǎn)了，R36的計劃也許已經(jīng)在日產(chǎn)內(nèi)部醞釀，只不過為了滿足法規(guī)需求，日產(chǎn)會調(diào)整GTR的動力單元。

有傳聞稱，這是一款三電機混動車型，V6引擎，3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機搭配了雷諾的F1技術(shù)，目前仍處于原型階段，它配備了一個名為“Performance Hybrid Power Train”的動力單元，并且從基礎(chǔ)的405匹提升到了571匹。配合F1的能量回收系統(tǒng)，可以作為新一代GT-R的動力單元。

而后期這款引擎會被繼續(xù)調(diào)整，總輸出將會超過700匹。

還是讓我們拭目以待，等待著GTR的再次重生吧。

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