據(jù)車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)以及一汽馬自達(dá)車友群等多個(gè)渠道反映，2020款馬自達(dá)阿特茲出現(xiàn)了包括B柱、C柱、后尾箱在內(nèi)的多項(xiàng)車身部件存在異響問題。

有車主甚至表示，一汽馬自達(dá)方面實(shí)則已經(jīng)接到了此方面的大量投訴，然而截至目前仍未對(duì)外給出一個(gè)明確的解決辦法。

值得注意的是，功夫汽車發(fā)現(xiàn)即便在一汽馬自達(dá)的官方網(wǎng)站上，也有車主對(duì)此問題的投訴。

針對(duì)車型出現(xiàn)異響的原因，一汽馬自達(dá)方面也沒有給出相應(yīng)確切的解釋，只表示對(duì)行駛沒有影響，讓車主自行開到4S店進(jìn)行檢查維修。

然而，有去過4S店的車主卻表示，即便修復(fù)了數(shù)次，異響問題仍存在，而且4S方面也沒有給出具體的解決方案。

5月7日，一汽集團(tuán)剛宣布了對(duì)一汽馬自達(dá)管理關(guān)系的調(diào)整。

隨著一汽集團(tuán)直屬馬自達(dá)事業(yè)部的成立，這無論對(duì)一汽馬自達(dá)自身發(fā)展，還是其經(jīng)銷商和用戶來說，都是一件好事。

2019年，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為91416輛?？紤]到其目前在售的車型僅有阿特茲和CX-4兩款，這一成績差強(qiáng)人意。

為此，若其中一款車型出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)，對(duì)一汽馬自達(dá)未來的生存和發(fā)展來說，無疑都是致命的。

在車質(zhì)網(wǎng)上，功夫汽車看到，有關(guān)2020款一汽馬自達(dá)阿特茲的故障數(shù)共高達(dá)515個(gè)。其中“車身附件及電器”的故障最多，為490個(gè)。

在這些故障中，車身、車內(nèi)、中控臺(tái)以及天窗異響是消費(fèi)者集中投訴最多的問題。

有車主表示，3月底買的新車，行駛800公里后發(fā)現(xiàn)左右側(cè)的B柱以及車內(nèi)后視鏡開始出現(xiàn)異響，主動(dòng)聯(lián)系4S店3次無果。

類似的投訴在車質(zhì)網(wǎng)上近數(shù)百條，問題車輛包括2020款2.0L和2.5L的車型。而且大部分車主反映都是剛買不久后的新車出現(xiàn)問題，廠家至今仍不出面解決問題的態(tài)度讓他們非常不滿。

事實(shí)上，除了在投訴網(wǎng)站上，功夫汽車還在一汽馬自達(dá)的官方網(wǎng)站上看到了相關(guān)投訴。

在一汽馬自達(dá)官網(wǎng)的“用車知道”欄目上，有關(guān)2020款阿特茲B柱異響問題也屢被消費(fèi)者所問及。

對(duì)此，一汽馬自達(dá)方面解釋稱“造成異響的原因并不是單一的，需要試車才能確認(rèn)部位和原因?！?/p>

問題的解決辦法，一汽馬自達(dá)方面表示目都是通過調(diào)整、潤滑、釋放壓力等方法進(jìn)行處理。

然而，有消費(fèi)者卻表示即便到4S店進(jìn)行維修之后，異響的問題仍然無法得到有效解決。

事實(shí)上，有關(guān)阿特茲的“異響”問題，自2015年起便陸續(xù)有車主反映。然而，沒想到5年過去了，一汽馬自達(dá)對(duì)此問題仍未有著足夠的重視。

最近，由于一汽集團(tuán)完成對(duì)一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽與日本馬自達(dá)合作主體，亦正式由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司。

目前，一汽集團(tuán)持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份，而且還單獨(dú)設(shè)立了事業(yè)部，與一汽-大眾、一汽豐田在集團(tuán)內(nèi)部擁有同等地位。

與此同時(shí)，原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥略诔鋈问聵I(yè)部負(fù)責(zé)人之后，外界亦普遍認(rèn)為，一汽馬自達(dá)將獲得更多支持。

然而，在楊大勇接手之后，一汽馬自達(dá)的前途似乎還充滿著變數(shù)。

首先，日本馬自達(dá)目前的財(cái)務(wù)情況相當(dāng)嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，截止去年12月底，馬自達(dá)的自由現(xiàn)金流為負(fù)1300億日元。在新冠疫情的沖擊下，馬自達(dá)如今更不得不向日本三大銀行和其他貸款機(jī)構(gòu)尋求總額約3000億日元（約合28億美元）的貸款，以渡過難關(guān)。

更讓人擔(dān)憂的是，為節(jié)約研發(fā)成本，馬自達(dá)甚至計(jì)劃2022年3月前都不再推出重點(diǎn)車型，目前現(xiàn)有車型也不會(huì)做出重要改款或換代。

為此，一汽馬自達(dá)方面在今后兩年內(nèi)會(huì)否面臨無新車可售的局面，不禁讓人疑慮。

而馬自達(dá)在華的另一重要合作伙伴——長安馬自達(dá)，2020則還將計(jì)劃上市三款新車：改款的馬自達(dá)3昂克賽拉、全新馬自達(dá)CX-30以及專屬中國市場的純電動(dòng)車型。

據(jù)馬自達(dá)CEO Akira Marumoto透露，該款電動(dòng)車將與長安汽車共同開發(fā)，并將由長安馬自達(dá)生產(chǎn)和銷售。

那么，在一汽馬自達(dá)的地位得到提升之后，一汽會(huì)否投入更多資源來與馬自達(dá)研發(fā)車型？這點(diǎn)或許可以期待一下。

畢竟對(duì)于馬自達(dá)來說，兩家在華合資企業(yè)的收益差距有點(diǎn)太大。

據(jù)長安汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，長安馬自達(dá)去年的凈利潤為18.7億元；而據(jù)一汽轎車財(cái)報(bào)顯示，一汽馬自達(dá)去年的凈利潤僅為5023.3萬元。

考慮到兩家車企2019年的銷量不過相差了4.4萬輛，但從盈利情況折射出來的企業(yè)管理以及體系能力上看，一汽馬自達(dá)需要提升的地方顯然還有很多。

隨著一汽馬自達(dá)的獨(dú)立，其管理效率以及生產(chǎn)研發(fā)方面都必然會(huì)得到加強(qiáng)，一汽與馬自達(dá)方面的合作亦將更加積極。

只是中國車市的競汰賽已然白熱化，留給一汽馬自達(dá)的時(shí)間已然不多。

對(duì)于獨(dú)立后的一汽馬自達(dá)來說，其產(chǎn)品以及品牌形象必然是率先需要維護(hù)的重點(diǎn)。阿特茲的“異響門”一天得不到完滿解決，一天對(duì)一汽馬自達(dá)的發(fā)展都是不利的。

同時(shí)，如果馬自達(dá)真的進(jìn)入產(chǎn)品投放停滯期，那么一汽馬自達(dá)方面眼下更應(yīng)做的，是極力維護(hù)好現(xiàn)有的車主，同時(shí)鞏固原本的市場份額，才能蓄力迎接新的發(fā)展階段到來。