最近日系車的日子不好過，尤其是本田，從去年的思域“斷B柱”到年初的“機油門”，再到“失速門”（已于8月初官宣召回）、“氣囊門”（高田氣囊事件后遺癥），引爆了一次又一次話題。

然而，其他日系車的日子也并不好過，其中就有立志打造“豪華品牌”的馬自達——最近深陷“熄火門”，為何馬自達車輛意外熄火最近集中爆發(fā)？熄火的真正原因又是什么呢？

在某網站馬自達CX-5論壇里，我們可以了解到不少車主的投訴。如其中一位來自湖北武漢的CX-5車主就發(fā)帖表示，自己的愛車已在毫無預兆的情況下熄火了3次。該車于2019年元旦提車，至今才行駛7000公里而已。

最近一次熄火是在8月15日，車主行駛400公里赴湖南某地，次日早晨上山開了30公里左右，突然在半山腰熄火，幸好同行的人多，幫忙將車推到路邊。由于當地沒有長安馬自達的4S店，需將車輛拖到300公里外的另一城市的4S店，車主只好先聯系保險公司的緊急道路救援。

苦等4小時后保險公司的救援人員才到達，嘗試重新點火，第一次點火仍顯示發(fā)動機故障，第二次點火車輛又能正常行駛，于是救援車緊跟其后，由車主自行駕車下了山。后來在車主回到武漢的4S店后，店內維修人員將試駕車油泵拆下來換入故障車中，就算是“解決了問題”。同時表示類似情況當地已出現4例之多，已見怪不怪了。

這位車主在論壇里訴說，“我一度以為我的車只是個例，但身邊多位車友先后出現相同故障，都是燃油泵引起熄火，有的是在城市道路復雜的二環(huán)線上，有的是剛做完首保就發(fā)生此類故障?！逼鋵?，類似的投訴在論壇里還有不少，其中深圳市一位馬自達CX-5車主譚先生，因“熄火門”自發(fā)建了一個微信群進行維權交流，目前群人數已擴展到88人，并還在不斷增長中。

從譚先生那里了解到，故障車從兩驅版到四驅版都有，排量也從2.0升-2.5升不等。跟廠家售后反饋后，只是告知車主們“正在調查”，譚先生表示4S店服務態(tài)度倒是不錯，會給車子做檢查，要求換油泵的話也會給免費更換。

據悉，在今年7月初，馬自達北美分公司已召回超過26.2萬輛跨界車型和轎車，這些車輛存在軟件問題，導致發(fā)動機熄火或者無法重啟,本次召回涉及的車型涵蓋有2018和2019款的CX-5跨界車和馬自達6三廂轎車，以及2019款的馬自達3三廂轎車。

看來，“熄火門”并不是長安馬自達的鍋，海外馬自達同樣遇到了相關缺陷，那么為什么國內馬自達官方遲遲沒有響應的動作，暗地里卻默許4S店免費給車主更換油泵呢？況且更換油泵似乎并不能100%解決問題。

我們知道包括馬自達CX-5在內的很多車型，都搭載了創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機，這款“黑科技”發(fā)動機的精髓就是高壓縮比，作為自吸發(fā)動機，能將升功率達到渦輪增壓的水準，并且還省油。但很多國內馬自達車主有所不知，海內外的“創(chuàng)馳藍天”還是有區(qū)別的：海外壓縮比14：1，國內壓縮比被降低成13：1（別擔心，仍是行業(yè)翹楚級別），降低壓縮比的根本原因，是為了適應國內的92號燃油。

高壓縮比汽油機雖然表現卓越，但“挑食”，對汽油的辛烷值（即燃油標號）有比較高的需求，否則汽油會先于火花塞點燃而先行自燃（即爆震），一旦檢測到爆震，發(fā)動機當中的爆震傳感器會降低發(fā)動機的功率輸出，通過調節(jié)點火提前角、進排氣門升程控制等方法進行緩解，然而發(fā)動機的點火提前角和正時系統(tǒng)的調節(jié)范圍都是有極限的，如果超過了這個極限調節(jié)范圍卻依舊有爆震、或者依舊有不合格燃油吸入，發(fā)動機就只能自發(fā)地熄火了。

國內馬自達把壓縮比降低為13：1，理論上從源頭杜絕了這種情況。然而前提是要加國內標準的92號汽油，這就是馬自達“熄火門”多發(fā)于國內乙醇汽油省份的根本原因——因為你加的92號“乙醇汽油”，不是92號純汽油！

本次馬自達“熄火門”中招車主，主要集中于安徽、安徽、湖北、河南、廣東、廣西、遼寧、福建、北京，這些省份除了北京以外，均為乙醇汽油銷售區(qū)域，而北京市內雖沒有乙醇汽油，但是環(huán)京區(qū)域都為乙醇汽油。

國內的乙醇汽油分為E92或E95，但歸根到底都是乙醇含量10%的E10系列。只要是乙醇汽油，就具有“親水性”的缺點，會吸收周圍的水分，造成乙醇汽油成分的變化（液相分離），簡單來說會變成了汽油+水，所以乙醇汽油都有嚴格的保質期和運輸防水要求。

但家用車的油箱因為具有透氣性，不可避免地會在油箱內慢慢吸水變質，常規(guī)環(huán)境大概20天到30天，乙醇汽油就變質了。當用車環(huán)境長期高濕，吸水過程就會變更快，變質速度也會加快，如果遇上接連暴雨，有可能一周或兩周的時間，乙醇汽油就變質成了汽油和水。

今年夏季，全國普降暴雨，這些車主又加的是乙醇汽油，如果他們能夠及時燒掉這些油，也許不會有問題。但幾個巧合累加，乙醇汽油變質了，創(chuàng)馳藍天用不了，最后就導致了馬自達“熄火門”集中爆發(fā)了。

這就是國內馬自達官方一拖再拖，遲遲沒有官方召回的最終原因，妄想等到這個多雨的夏季過去，所有的問題便都不復存在了。可憐那些馬自達車主，也只能免費換一套油泵，就當解決問題了。更可憐的是，多個南方省份近日發(fā)出公文，將在未來（明年）全面上馬乙醇汽油的供應！