“Make American Great Again.”

作為全球范圍內(nèi)最“自由”的國度，美國人在造車方面總是堅守著自己的固執(zhí)。相比日本人精確到恐怖的匠人精神，美國人造車時則更偏向于“大力出奇跡”。

在他們眼中，越野車的油耗、舒適性、配置等等都是不需要著重考慮的，只要通過能力足夠強悍，產(chǎn)品就一定會受到市場的歡迎。

既然在上期推送中我們已經(jīng)介紹了三款日系經(jīng)典越野車，那么今天咱們就來聊聊美國陣營的“牛仔小子”們。

   精神領(lǐng)袖   

Jeep 牧馬人

“水覆蓋了這個星球75%的面積，剩下的25%則被牧馬人覆蓋”，這句話并不是什么夸張的營銷噱頭，如果這個世界上有什么牧馬人過不去的坎，那也就沒有四輪機械能順利通過了。

自從第二次世界大戰(zhàn)（20世紀(jì)40年代中期）盟軍取得勝利后，Jeep就開始著手設(shè)計Willys（威利斯）的民用版車型。

經(jīng)過CJ-YJ-TJ-JK四代車型更新后，如今我們能夠買到最新版的牧馬人已經(jīng)變成了JL。

雖然新款的牧馬人JL在外觀部分相比前輩JK而言要顯得更加圓潤時尚，但車頭經(jīng)典的七孔式進氣格柵卻已經(jīng)表明了它的身份，無論你距離多遠都能一眼看出這絕對是臺牧馬人。

同時得益于意大利人的入股，曾經(jīng)的“鋼鐵直男”終于在內(nèi)飾上也有了長足性的進步，例如三輻式多功能方向盤、全新設(shè)計的儀表盤，富有層次感的中控布局，讓它成為了當(dāng)下質(zhì)感最棒的美系越野車。

不過以一名Jeep的忠實用戶角度出發(fā)，讓我最欣慰的是新款牧馬人在加入8.4英寸液晶屏的同時也沒有忘記放置物理按鍵，對于越野車而言這絕對是最明智的設(shè)計。另外中控屏幕還集成了蘋果CarPlay和百度CarLife互聯(lián)功能，這比起JK上那塊泛著綠光且功能性單一的屏幕要好太多了。

在越野配置上，牧馬人JL依舊保持著最純粹也是最硬派的結(jié)構(gòu)，高強度非承載式車身+前后螺旋彈簧整體橋的搭配，讓牧馬人獲得了足以傲視任何一臺市售越野車的資本。

專為攀巖而生的盧比肯車型還自帶兩把差速鎖與4倍低扭放大，無論遇到什么路面，你需要的只是緩急加油門輕松跨過。

然而新款牧馬人JL在很多人眼中也并不完美，此次中規(guī)車型無論是撒哈拉車型上的Selec-Trac II還是盧比肯上的Rock-Trac，都是基于多片離合器而衍生的適時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然從性能上看完全沒問題，可對于許多老炮來說還是有些“不純粹”。（國外可選分時四驅(qū)）

在動力系統(tǒng)上新車同樣充滿槽點，為了能夠滿足國內(nèi)的排放法規(guī)，中規(guī)車型換上了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)為ZF 8速手自一體變速箱。

從參數(shù)看，新發(fā)動機比經(jīng)典的3.6 Pentastar V6自然吸氣發(fā)動機馬力稍小，但中轉(zhuǎn)速扭矩明顯有提升，燃油經(jīng)濟性也隨之進一步降低。

至于為什么說它充滿槽點，大概還是因為有些人覺得“不純粹”。

   全能選手   

福特 F-150猛禽

皮卡之于美國，就像是燒肉之于夾饃。對地大物博的美國來說，皮卡應(yīng)該是最適合的交通工具。不管是拉貨、長途還是越野跋涉，它都是最理想的伴侶，沒有之一。

而要說到整個美國最為暢銷的皮卡，則就繞不過福特F-150系列。在剛剛過去的2019年，此車系在全球范圍內(nèi)共賣出了1070757臺新車，足以見其有多受歡迎。不過在越野愛好者看來，最有吸引力的還是高性能的“猛禽”版本。

新款F-150在外觀上已經(jīng)無需多言，就算該車型推出至今已經(jīng)過了兩三年，但極其富有攻擊性的前臉和充滿力量感的輪廓還是讓它成為了當(dāng)之無愧的“直男殺手”。

似乎從你看到它的第一眼開始，這臺車就在告訴你：忘記老氣橫秋的豐田坦途吧，年輕人就應(yīng)該多尋求刺激，安穩(wěn)的“老頭樂”絕不是你的歸宿。

實際上它也確實擁有帶你尋求刺激的能力，前雙叉臂+后鋼板整體橋的懸掛配置乍一看非常普通，但當(dāng)你看到輪拱內(nèi)那根閃耀著橙色光芒的Fox Racing Shox高性能避震和多達六種駕駛模式時，你就會意識到這臺車天生就是性能機器。

偷偷告訴你，福特F-150猛禽是世界上唯一一臺可以原廠就能參加BAJA100的量產(chǎn)車，相比豐田加個拉花和包圍就敢說是“TRD高性能版”的行為，這臺車可謂是將“高性能”詮釋到了淋漓盡致。

動力部分，福特F-150猛禽也是同樣強勁，3.5升EcoBoost V6發(fā)動機，最大馬力380Ps，最大扭矩687N·m，匹配10速手自一體變速箱，百公里加速僅需5.1s。

若你的夢想是在沙丘中來回騰躍，那大概你再也找不到比F-150猛禽更合適的車型了。

   昔日王者   

悍馬 H2

說出來你可能不信，一臺15年的車齡悍馬H2，如今二手還能賣到30萬左右的價格，對比同年限的奔馳S級，寶馬7系，它們在二手車市場的價格早已跌破了5萬大關(guān)。如果不出意外，悍馬H2應(yīng)該是最保值的美系車之一了。

盡管當(dāng)下距離悍馬H2上市已經(jīng)過去了十多年，可從外觀來看它卻一點也不過時，簡單粗暴的豎條格柵肌肉感十足，側(cè)面方正的輪廓也盡顯硬漢本質(zhì)，說是“行走的荷爾蒙”絲毫不為過。

在通過能力上悍馬H2的表現(xiàn)也同樣和外觀一樣強悍，非承載車身保證了基礎(chǔ)剛性，前雙叉臂后螺旋彈簧整體橋的搭配兼顧了舒適與性能，電控全時四驅(qū)在確保通過性的同時也大大降低了操作難度，只是差速鎖的缺席讓人覺得有些遺憾。

動力部分悍馬H2直到停產(chǎn)都保持著只屬于美國人的“純粹”，6.2L V8發(fā)動機最大馬力398Ps，最大扭矩574N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。官方公布的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0s，最高車速達到180公里/小時，百公里油耗高達25L左右。

可能正是因為H2有些太過于“純粹”，導(dǎo)致悍馬早在2009年就已經(jīng)正式宣告破產(chǎn)，看來不順應(yīng)市場需求發(fā)展注定只能是死路一條。

總體來說，相較日系越野車只有老款才值得回味的特性，美系車則只有新款才是最吸引人的，但論起底蘊和強調(diào)，兩者卻一直不分伯仲。

畢竟，只有你喜歡的才是最好的。

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