說到堵車在大城市是個(gè)繞不開的話題，國內(nèi)的一線大城市針對(duì)擁堵也是出臺(tái)了各種各樣的辦法。限行限牌、單雙號(hào)出行是國內(nèi)這些城市的常用辦法，7月1日在廣州正式施行“開四停四”應(yīng)該算是全球首創(chuàng)。那么除了國內(nèi)的這些治堵方式，在其它國家的城市又有哪些方法治理交通問題呢？下面大咖就來帶大家了解一下。

在美國紐約有一套智能交通系統(tǒng)（ITS），這套系統(tǒng)擁有86臺(tái)閉路電視，負(fù)責(zé)對(duì)全市五個(gè)區(qū)的主干道交通狀況進(jìn)行監(jiān)控。紐約市6600個(gè)交通信號(hào)燈和4000個(gè)用于測(cè)定車流量的環(huán)形探測(cè)器由該系統(tǒng)管理。裝上的大型電子顯示屏可以及時(shí)跟蹤曼哈頓島上所有交通信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)變化。

法國交管部門主張“兩不罰”，即輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的就是確保道路暢通。但有兩種情況屬于“罰你沒商量”，即嚴(yán)重超速和違章停車，后者正是路面堵塞的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

瑞典的斯德哥爾摩經(jīng)過多年的規(guī)劃和建設(shè)，如今已經(jīng)擁有一套簡(jiǎn)易又便宜的租用自行車系統(tǒng)。這項(xiàng)為緩解交通壓力和節(jié)約能源實(shí)行的措施，在瑞典得到廣泛使用。市政部門重視自行車道得建設(shè)，也為推廣自行車出行提供了條件。斯德哥爾摩的街道，基本都留有一米多寬的自行車道，標(biāo)志明顯。

倫敦市政當(dāng)局從2003年2月17日開始，對(duì)進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點(diǎn)到下午6點(diǎn)半征收5英鎊的"進(jìn)城費(fèi)"。隨后在2005年，這一費(fèi)用被調(diào)高至8英鎊。而從2011年1月開始，交通擁堵費(fèi)將上漲到10英鎊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在東京市民的交通出行總量中，使用軌道交通系統(tǒng)出行的占據(jù)86%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%；小轎車出行占交通總量的11%，另外公交巴士、摩托車及其他各占1%?！敖o力”的軌道交通系統(tǒng)分流了大量的“上班族”，因此東京有個(gè)怪現(xiàn)象上下班高峰期，反而不是路面堵車最嚴(yán)重的時(shí)候。