奧迪Q5L從上市之初就吸引了各方的目光，因為真的長了好多，比老款加長了88mm。Q5L的2980mm軸距直逼軸距3001mm的老大哥Q7。如此一來，具有巨大價格優(yōu)勢的Q5L會不會搶了Q7的用戶呢？這個我們放后面說，先來看看，Q5L除了加長還有哪些改變？

大家最關(guān)心的四驅(qū)系統(tǒng)的改變

四驅(qū)系統(tǒng)上面，新一代的奧迪Q5L由原本的機械四驅(qū)更換為了電子適時四驅(qū)，全新一代的quattro ultra系統(tǒng)舍棄了托森純機械式中央差速器，改用電控式多片離合器式中央差速器，扭矩的分配方式自然也從機械感應(yīng)換成了電子控制。

Quattro的托森差速器是采用蝸輪蝸桿式結(jié)構(gòu)，具備自敏式差速鎖止能力，非常穩(wěn)定可靠。長久以來獲得了用戶的認(rèn)可。不過，熟悉這個結(jié)構(gòu)的朋友都知道，里面轉(zhuǎn)動的機械結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜，因此有很多動力會損耗在里面，自然會提升油耗。

quattro ultra系統(tǒng)的中央多片式離合器的作用與Haldex上的一樣，都是通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。不同點在于，quattro ultra采用電機來調(diào)節(jié)離合器壓緊程度，且布置在縱置平臺上。Haldex采用電機泵輸出液壓來調(diào)節(jié)離合器壓緊程度，且布置在橫置平臺上。

quattro ultra系統(tǒng)由兩個部分組成，其核心為中央電控多片式離合，位于變速箱的后側(cè)，離合器片數(shù)為五到七對。而在后軸上還有一個牙嵌式的離合器。它的最大優(yōu)勢就是“可斷開式”結(jié)構(gòu)。它與普通適時四驅(qū)一樣平時用兩驅(qū)行駛，必要時才用到四驅(qū)?！翱蓴嚅_”的意思是當(dāng)它在用兩驅(qū)的時候，可以完全與后橋?qū)崿F(xiàn)機械斷開，降低了摩擦和傳動損耗，不會損耗任何動力，所以省油效果明顯。

越野能力下降的原因

因為quattro ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同。所以，雖然此類系統(tǒng)在極限情況下（前輪完全打滑或者懸空）后輪能則能分到100%的扭矩，但在實際在正常的鋪裝路面上，當(dāng)四輪抓地條件相同的情況下，后軸最大只能分到50%的扭矩。不能實現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)的非對稱扭矩分配。也就是說，在正常行駛的時候，車身的動態(tài)性能更多會偏向前驅(qū)車狀態(tài)，而失去了之前的偏后驅(qū)的特性。

牌牌覺得變成適時四驅(qū)也不一定是壞事，畢竟Q5L的定位還是城市SUV，平時用車時需要脫困的機會也不多，既然可以提高燃油經(jīng)濟性，相對來說也不一定是壞事，但是牌牌還是要提醒一下大家海外版依舊是全時四驅(qū)。

奧迪為什么要把8AT換成雙離合？

8AT變速箱被更換成了7DCT，乞丐版的2.0T發(fā)動機也變成了低功率版。

國產(chǎn)的2011款奧迪Q5也是采用雙離合，后來慢慢就換成了8AT，但高配動感版仍然是7速雙離合。再后來逐漸完全被8AT全面替代。

大家一看到雙離合可能就憂心忡忡，這臺變速箱具備了95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，這些正是雙離合變速箱的優(yōu)勢所在，相對于之前的代號為 DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪。同時這臺變速箱的兩個離合器獨立冷卻，這樣有效提升了變速箱的可靠性和平順性。與傳統(tǒng)的8AT相比，慢速行駛雙離合換擋始終沒有那么平滑，但在動力響應(yīng)速度上就勝出許多。

官方給出的理由是這套動力總成用雙離合更省油？牌牌則認(rèn)為采用雙離合可能是為了和Q7區(qū)分，就像把全時四驅(qū)改成適時四驅(qū)一樣。Q5L與Q7因為如此像的外形，加上大不了多少的空間，如果沒有區(qū)分度，很有可能Q5L會搶占Q7的市場份額，但是牌牌覺得后期Q5L開始跑量后就會改8AT。

說了變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)自然也要說說發(fā)動機

奧迪Q5L采用的是第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，高低功率的搭配，低功率190馬力、320?！っ?，高功率252馬力、370?！っ住５凸β拾娴墓β时憩F(xiàn)優(yōu)于寶馬X3的135kW和奔馳GLC的135kW，高功率版本則保持一致。

新Q5使用家族化的六邊形大嘴式前格柵，“燈廠”奧迪出品的矩陣式全LED大燈一直都很搶眼，尾部線條的應(yīng)用使用視覺效果更加寬大，同樣應(yīng)用了耀眼的全LED尾燈組，看起來就是一臺小Q7。

全新一代Q5L的內(nèi)飾德味濃重，更突出它的科技感，懸浮屏和換擋桿設(shè)計很科幻，空調(diào)控制區(qū)域配有感應(yīng)式的控制面板，全液晶儀表盤、帶有觸控和手寫功能MMI控制器、后排平板電腦等科技化配置，可能是奧迪是靠科技增加質(zhì)感，大家都覺得理所應(yīng)當(dāng)，所以感覺內(nèi)飾沒有特別亮眼的地方。

新平臺的更替

Q5L車身尺寸的改變，源于奧迪全新的MLB Evo平臺。MLB Evo是MLB平臺的升級版，也被稱為第二代MLB平臺。該平臺已經(jīng)誕生了新款奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus等車型，已經(jīng)亮相的大眾途銳也基于此平臺打造。

對比作為同級別的中級SUV，新奧迪Q5L的軸距比奔馳GLC長了35mm，比寶馬X3長了44mm。讓人有些意外的是，現(xiàn)在的Q7軸距為3001mm，而奧迪Q5L只與其相差93mm，這也讓Q5L有了迷你版Q7的稱號。

軸距的加長首先帶來的是空間上的變化，對于一輛SUV來說，軸距加長近9厘米，這可以說是一個不小的升級。相比上一代車型，新奧迪Q5L在乘用空間方面有明顯增加，尤其是在后排乘客的腿部空間、頭部空間方面。

說了這么多我們應(yīng)該買哪款呢？

奧迪Q5L的價格區(qū)間是39.28-51.70萬元，牌牌推薦42.38萬元的2018款40 榮享 時尚型，這款相比39.28萬元的入門車型 2018款40 榮享 進取型多了運動外觀套件、19寸輪轂、后駐車?yán)走_、倒車影像、換擋撥片、全液晶儀表盤、前排座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航和定位、LED大燈和后視鏡折疊。時尚型比進取型貴了3萬元，但是進取型選裝這些配置大概需要2.4萬元左右，后期選裝自然沒有出廠配置的好。

德系三強BBA對比

寶馬X3我選擇是43.98萬元的2018款 xDrive28i M運動套裝，從尺寸上來說寶馬X3不占優(yōu)勢，動力上寶馬X3的224匹馬力比奧迪Q5L40 榮享  時尚型190匹馬力要強。

但奧迪Q5L用的是跟奧迪Q7一樣的虛擬座艙，完爆X3。不僅全液晶，X3只是把機械儀表換成液晶的，很普通單一?；旧纤兄锌嘏_的功能都能出現(xiàn)在液晶屏上，還能跟手機導(dǎo)航一樣還能顯示實時路況擁堵情況。

奔馳GLC長軸版還有沒有來，我們先拿售價42.98萬奔馳18款 GLC 260 4MATIC動感型，動力上GLC 260動感型的211匹馬力高于奧迪Q5L 40 榮享時尚型的190匹。

如果長軸上市的話，配置和現(xiàn)款應(yīng)該是只增不減，不過奧迪為了走銷量后期優(yōu)惠是肯定有的。

后期優(yōu)惠

Q5L現(xiàn)在可以預(yù)定，首批客戶各家經(jīng)銷商都有裝潢或保養(yǎng)禮包，現(xiàn)在定車等待時間不會太長，六月的首批訂單一個月左右就能提到車。但是后面訂單量大幅增加的情況下，提車周期會延長一些。

前期寶馬X3和奔馳GLC前期也不會有優(yōu)惠，奧迪Q5L應(yīng)該會堅挺一段時間，但是奧迪Q5L是奧迪走量的車型，牌牌預(yù)測后期優(yōu)惠15到20個點，持幣觀望的朋友牌牌建議可以在年底10個點的時候出手，而且后期據(jù)說還有標(biāo)軸版本，價格更低，可選擇的余地更多。

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)

技術(shù)支持：康斯坦丁·DC

- End -