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相信大部分人和我一樣，對這些皮卡車型還不太熟悉。所以會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為，選擇皮卡的人，要么拿它當(dāng)工具，要么是情懷作祟。
風(fēng)駿系列皮卡，是長城皮卡的頂梁柱。這次試駕的是長城皮卡的下一個(gè)頂梁柱——長城炮。未雨綢繆的主機(jī)廠，不會(huì)打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)。隨著政策的放開，長城炮一連推出了乘用版、越野版和商用版。它們不是風(fēng)駿系列的延續(xù)，但很可能成為皮卡消費(fèi)者的第一選擇。
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我們一般會(huì)對皮卡有兩種固有印象：一種是不修邊幅的廉價(jià)皮卡，另一種是橫行霸道的豪華皮卡。
長城炮，兩者都不屬于。長城炮的Logo，設(shè)計(jì)來自字母P，被官方譽(yù)為“Power、PK、Perfect”的三重含義。
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大尺寸的梯形格柵，加粗的三幅鍍鉻飾條，全鍍鉻的車標(biāo)，前臉的霸氣是要外露的。這樣設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處，如果和它自拍，無論你在前面后面，都能顯得自己臉小。
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側(cè)面沒有過多的腰線裝飾，但充滿力量感。就像經(jīng)常干粗活的人，臂膀比較寬厚，沒有健美的肌肉線條，卻很有勁。
輪胎規(guī)格是265/60 R18，60的扁平比，能夠讓輪胎吸收一些路面的震動(dòng)。配上這個(gè)輪輞造型，并不影響美觀。
LED尾燈，比前大燈更精致。后貨箱蓋配有液壓桿，坐在上面也沒問題，很適合釣魚這類使用場景。
如果不提皮卡二字，說這是SUV的內(nèi)飾，肯定也有人信。無論怎么看，都和常規(guī)的家用車沒有太大區(qū)別。
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指針+顯示屏的儀表設(shè)計(jì)，很熟悉的“長城風(fēng)格”，基本的功能都有涵蓋，高配車型上還能見到全液晶儀表。
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比較驚喜的是后排，一是配置夠用，有出風(fēng)口、220V電源和USB接口，可以滿足日常家用的使用需求。要知道大部分皮卡的后排，基本上和貨艙的屬性一樣，有地方坐就不錯(cuò)了。
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二是空間不擁擠，地板上的凸起不明顯。第二排座椅雖然靠背夾角偏直，但是坐姿還是挺舒服的。
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提一嘴它的價(jià)格，12.68-15.98萬元。再直接看它的動(dòng)力總成，還挺“香”的。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上采埃孚的8AT變速箱，光這套動(dòng)力總成，看著似乎值回票價(jià)了。和哈弗H9同款的發(fā)動(dòng)機(jī)，在長城炮上面，參數(shù)進(jìn)行了一些調(diào)整。最大馬力190Ps，峰值扭矩360Nm。動(dòng)力談不上多么澎湃，但是完全夠用。
2000轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力輸出非常暢快，換擋是足夠平順的，讓你根本不會(huì)意識到這是臺兩噸重的車。只不過油門踏板似乎不夠線性，初段行程會(huì)有一點(diǎn)空的感覺，在擁堵的工況下，需要適應(yīng)一下。
基于全新的P71平臺打造，所以它和哈弗H9不是一個(gè)平臺的產(chǎn)物。非承載式車身，但后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，底盤是有一定的厚重感，在經(jīng)過坑洼、減速帶，震動(dòng)不會(huì)很生硬地傳遞到車內(nèi)。這一切的調(diào)校，都是朝著舒適方向去靠攏。畢竟它是臺不折不扣的皮卡，相比家用SUV，懸架還是相對硬了一點(diǎn)。
讓人印象比較深的是它的隔音表現(xiàn)，甚至推翻了我之前對于皮卡那種五大三粗的認(rèn)知。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪被控制得不錯(cuò)，但是后排的胎噪略大，身子稍微往前探一點(diǎn)，就會(huì)小一些。
長城炮乘用版比越野版和商用版更適合日常家用，但是人機(jī)工程學(xué)上的細(xì)節(jié)還需提升：1. 前排座椅缺少對腰部的支撐，短途駕駛并無大礙。但長時(shí)間駕駛，無法調(diào)節(jié)腰部的支撐，確實(shí)有點(diǎn)累。2. 方向盤目前僅支持前后調(diào)節(jié)，后期很有必要增加。雖然很多情況下，可以通過調(diào)節(jié)座椅位置來解決，但是坐姿多少會(huì)受到影響。現(xiàn)在很多地區(qū)對皮卡的限行政策已經(jīng)開始放寬，長城炮乘用皮卡的使用場景，就應(yīng)該是閑暇時(shí)光，能夠帶著家人出去旅行、野炊，去做很享受的事情。
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PS：阿強(qiáng)有話說
長城汽車想把長城炮打造成一個(gè)全能的選手，能夠結(jié)合轎車的舒適性、SUV的通過性、旅行車的裝載性和貨車的承重性。
長城炮是有這個(gè)信心的，如果政策放開的話，你們覺得皮卡會(huì)成為一種生活方式嗎？
原創(chuàng) | 阿強(qiáng)
編輯 | 喬治
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