智能電動(dòng)汽車正成為飛上風(fēng)口的豬。

如你所見(jiàn)，2021年短短一個(gè)季度內(nèi)，百度、小米、華為、大疆科技、滴滴等廠商就以各種身份紛紛進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，后續(xù)還會(huì)有更多廠商加入。若再算上正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力們，電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)的熱鬧程度幾乎是前所未見(jiàn)的。

如何看待這越燒越旺的造車熱？

一方面，市場(chǎng)大的驚人。其次，從世界的角度來(lái)看，新能源必然是人類的未來(lái)。再則，這是屬于中國(guó)的機(jī)會(huì)，內(nèi)燃機(jī)上我們很難再超過(guò)歐美日車企了，但是在智能汽車上，我們可以直接實(shí)現(xiàn)彎道超越。其四，中美競(jìng)爭(zhēng)，最重要的點(diǎn)也在于新能源安全上。

更何況，按照國(guó)家規(guī)劃的發(fā)展愿景，2025年新能源汽車的銷量就要突破500萬(wàn)，所以首先筆者想說(shuō)的是：這一片巨大的海洋，可以容得下如此多的玩家，和他們所有的想象。

從能力的角度來(lái)看，這些互聯(lián)網(wǎng)廠商則是各有各的長(zhǎng)處，各有各的算盤。小米、大疆、華為、滴滴、百度這些公司的加入都因?yàn)榭吹轿磥?lái)十年的風(fēng)口是智能物聯(lián)，最關(guān)鍵的一環(huán)：智能汽車。相信智能電動(dòng)汽車是“未來(lái)十年最廣泛的賽道”，電動(dòng)汽車將會(huì)是最大的移動(dòng)智能終端。

而當(dāng)下入場(chǎng)智能電動(dòng)汽車的這些玩家們，他們也并非全部要造實(shí)車——細(xì)分來(lái)看：小米、滴滴、百度是整車制造，而華為、大疆則是在扮演Tier1身份，希望能成為智能汽車市場(chǎng)的核心供應(yīng)商。

華為雖然要依靠和極狐合作，才發(fā)布了第一款無(wú)人駕駛汽車，不過(guò)華為其實(shí)是這個(gè)領(lǐng)域的重量級(jí)玩家。他的自動(dòng)駕駛技術(shù) 早在2014 年就已經(jīng)立項(xiàng)，屬于七年磨一劍的大招。按照華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的說(shuō)法：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”。

但是華為對(duì)自己的定位是一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)者，自己不造車，只提供整套自動(dòng)駕駛解決方案，軟硬件打包一起出售。這也符合華為一直以來(lái)的低調(diào)理工男風(fēng)格，只埋頭專注于某領(lǐng)域的核心技術(shù)，保證自己有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是在消費(fèi)市場(chǎng)真正成熟前，絕不去做第一個(gè)吃螃蟹的人。

大疆的切入角度和華為類似，也不是自己去造整車，而是提供不同的自動(dòng)駕駛解決方案。大疆作為當(dāng)下民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的全球級(jí)獨(dú)角獸，基本可以視為在天上的無(wú)人駕駛。地面情況比空中要復(fù)雜很多，但原理是接近的，都是要通過(guò)對(duì)環(huán)境的感知偵測(cè)，再回饋給算法系統(tǒng)進(jìn)行控制。

顯然，大疆的視覺(jué)識(shí)別領(lǐng)域從硬件到算法都有著很深的儲(chǔ)備，目前他們的方案也比較便宜，大眾和五菱已經(jīng)在嘗試合作，在未來(lái)確實(shí)有機(jī)會(huì)成為有力的供應(yīng)商備選。

我們?cè)倏纯疵鞔_造車的小米，雷軍聲稱自己人生中最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，十年投資100億美元。我們看到小米宣傳造車?yán)总姷膫€(gè)人標(biāo)簽一直是側(cè)重點(diǎn)，在宣布造車公開(kāi)信時(shí)，雷軍稱：我愿意以個(gè)人名譽(yù)為賭注，為我們智能電動(dòng)汽車的未來(lái)而戰(zhàn)。

個(gè)人標(biāo)簽太突出會(huì)影響其判斷與決策，我們看到雷軍錯(cuò)過(guò)了當(dāng)年投資馬云阿里巴巴的機(jī)會(huì)，而近期北汽在華為帶火之前是找過(guò)雷軍也沒(méi)有投資。當(dāng)然不可否認(rèn)，小米在供應(yīng)鏈整合很牛，我們看到小米很多個(gè)“第一”，創(chuàng)新不止步，小米在造車雖然在這幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者中起步最晚，但筆者仍然相信其會(huì)有一番作為。

而百度則是另外一個(gè)故事，一個(gè)早就ALL IN，等待豐收的故事。百度在2013 年就成立了深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室 IDL，將無(wú)人駕駛項(xiàng)目Apollo作為AI 研發(fā)中最核心的技術(shù)。這也使得百度成為了國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先鋒，而且也的確交出了靚麗的答卷，根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，他們自動(dòng)駕駛阿波羅測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)有 500 輛，獲得專利數(shù) 1800 件，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò) 600 萬(wàn)公里，基本都是國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域之最。

百度的想法很單純，就是想打造一個(gè)平臺(tái)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓，把算法和芯片打包賣給傳統(tǒng)汽車廠商。但是無(wú)人駕駛模塊對(duì)車企而言是核心，汽車廠都不愿意受制于人，所以百度跟車企的合作一直沒(méi)有什么進(jìn)展。

百度接下來(lái)的最大變數(shù)取決于他和吉利的合資整車廠運(yùn)營(yíng)狀況，他們急需要一個(gè)樣板工程，來(lái)讓自己的技術(shù)完美落地。

有意思的是，最不被網(wǎng)友們看好的滴滴，可能是隱藏在背后的大BOSS。網(wǎng)上很多聲音認(rèn)為滴滴的本質(zhì)是和美團(tuán)一樣的中介服務(wù)商，做的是服務(wù)而不是工業(yè)制造。滴滴雖然公布了自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，也公布了整車合作商，但目前透露的信息確實(shí)不太多。

不過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)，量大為王。蔚來(lái)，小鵬一個(gè)月幾千輛很不容易了，新生的企業(yè)賣得會(huì)更少。而滴滴在造車之前平臺(tái)就已經(jīng)有1000萬(wàn)的專車司機(jī)作為保底銷量。網(wǎng)約車?yán)碚撋?年更換，一年125萬(wàn)量，一個(gè)月是10萬(wàn)多。這是什么概念？電動(dòng)車型銷量記錄是五菱，月銷才不到3萬(wàn)，其他則只有幾千。

顯而易見(jiàn)的是，滴滴如果真要賣車，在供需關(guān)系上是其他家無(wú)法追趕的。甚至于說(shuō)其他幾位“供應(yīng)商”玩家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，誰(shuí)能搭上滴滴的車，誰(shuí)的方案就能普及，誰(shuí)就能成為巨頭。

最后，這么多企業(yè)能夠跨界造車，正是因?yàn)橛现悄茈妱?dòng)車的紅利時(shí)代。綜合來(lái)看，他們?cè)诙加兄^深的積累，擁有自身能力特征與自洽的邏輯。但未來(lái)智能科技而戰(zhàn)一定是知識(shí)產(chǎn)權(quán)和人才競(jìng)爭(zhēng)，只有真正一門心在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕，這些跨界進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)者才會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，賦能車企，或是為消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品。

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