指揮官PHEV的續(xù)航真長長長長長長長長長長長長

原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

前段時間我有位密友駕駛一輛號稱續(xù)航800公里老牌越野走川西，由于運氣太背，在諾爾蓋碰巧遇上大雪封山的天氣，當?shù)氐募佑驼疽矓嗔擞?，足足在雪天里停留了大半天的時間。

這也讓我意識到，不但純電車有里程焦慮，其實燃油車也是有里程焦慮的，只是遍布各地的加油站弱化了這一概念。當你去探索更多的未知，那時你就會考慮到續(xù)航里程的重要性了。

那到底有沒有能終結(jié)這種難題的完美方案呢？

Jeep的一幫工程師就在解決這個難題，而此次試駕的指揮官PHEV續(xù)航超過了900公里。

作為四驅(qū)越野車的鼻祖，喜愛Jeep的那群人每天就是在不斷探索發(fā)現(xiàn)新世界。讓他們開一輛有里程焦慮的車，根本不可能載著他們的心去遠方，完全和他們的意愿背道而馳了。

那900公里到底有多遠？

從南京到北京的距離，指揮官PHEV在滿油滿電的狀態(tài)下能做到中途不需補充任何能源便可到達。

就好比江詩丹頓VC能超長續(xù)航14天，當別人還在為每天戴上自己的表都需要重新調(diào)整時間而懊惱時，你只需要把它戴上即可，與生俱來的超長續(xù)航優(yōu)勢，讓你不需要去重新調(diào)整時間而浪費時間。即便長時間放在那里，也能不經(jīng)意間秀出你的實力，這或許是品牌底蘊帶給我們底氣更足的信心。

Jeep新能源的起點
 
“續(xù)航里程”在很多人心中就是和新能源車掛鉤，由于某些夸大續(xù)航里程的廠家，讓整個行業(yè)在消費者心中處于不可信的狀態(tài)，而今天Jeep就用首款新能源車-指揮官PHEV來打破這不可信的傳統(tǒng)觀念。
 
試駕出發(fā)前，車隊中的1號車在滿油滿電、表顯行駛里程4665公里狀態(tài)下，封住加油口和充電口，然后經(jīng)過幾批媒體老師輪番試駕來完成900公里續(xù)航的挑戰(zhàn)。
 

接下來，我們從南中國最美的海灣-小徑灣出發(fā)，途經(jīng)珠三角環(huán)線高速、大梅沙、惠深沿海高速，全程75%的高速，20%的城市道路，5%的山路。最后再回到我們初始的地點時表顯還可續(xù)航160公里，行駛里程也來到了5410公里，計算得出900公里續(xù)航完全沒問題。
 

指揮官PHEV怎么做到超長續(xù)航？
 
得益于發(fā)動機+雙電機的三芯協(xié)同混聯(lián)技術(shù)和克萊斯勒大捷龍上那套多次獲獎的滿分混動系統(tǒng)，為消費者精準劃分出混動、純電、保持電量、運動四種駕駛模式。
 

在起步階段，扭動旋鈕調(diào)節(jié)到混動模式，此時發(fā)動機是沒有工作，并且你可以感受到電機扭矩瞬間最大的加速快感，也解決了發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)高耗油的問題。

 
在城市中心遇到擁堵路段時，可以調(diào)節(jié)到純電模式，70公里的續(xù)航里程足夠大部分人上下班通勤，每公里一毛錢的成本，真的不需要再去擠公交地鐵了。
 

在高速行駛時，可以調(diào)節(jié)到保持電量模式，這時89Kw的驅(qū)動電機處于休眠模式，主要靠發(fā)動機驅(qū)動車輛，功率為66Kw的電機會給電池充電。就好比充電寶給手機充電，另一端的插座給充電寶充電，只要有油就會一直充電，讓邊行駛邊充電成為了現(xiàn)實。
 
Jeep指揮官PHEV上還有其他車型不具有的L擋位，切換到L擋后會有明顯的減速感，可以實現(xiàn)單踏板駕駛，最高效率回收行駛過程中發(fā)動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。

根據(jù)不同的情境精確切換不同的駕駛模式，再加上高效率的能量回收系統(tǒng)，Jeep指揮官PHEV 真正意義上做到了超長續(xù)航。

不充電也省油，饋電油耗小于6L/100Km
 
這套混動系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在有電情況下，在饋電情況下也能充分體現(xiàn)它的巨大優(yōu)勢，大部分情景，指揮官PHEV都是由電機主要帶動車輛加速，只有在加速踏板踩下超過2/3之后，發(fā)動機才會成為主要驅(qū)動源，電池電量耗盡時也是如此，動能回收系統(tǒng)生出的電量基本可以支撐電機將車輛帶動起來。高效的動力回收系統(tǒng)也讓此次的最終饋電油耗保持在5.8L/100Km。

 
牧馬人同源2.0T發(fā)動機
 
有不少人擔心會出現(xiàn)市面上有不少PHEV車型由于動力減配，造成小馬拉大車的情況，有電的時候動力似乎還不錯，但沒電時動力就非常軟弱無力。但美式車你真的不用去擔心它的動力，指揮官PHEV及大指揮官燃油版都采用與牧馬人同源的2.0T發(fā)動機。指揮官PHEV就算在純?nèi)加湍Ｊ?，最大功?30馬力的發(fā)動機也能輕松帶動整臺車。

 

 
SI-EVT電控無極變速
 
指揮官PHEV采用的SI-EVT電控無極變速箱，讓電機和發(fā)動機之間的切換十分自然平順，換擋也毫無頓挫感，加速更加平順線性，不知不覺時速已從60Km/h提升到了120Km/h。再搭配雙層式隔音玻璃、發(fā)動機艙消音墊、隔音地毯，讓車內(nèi)靜謐感能夠大大提升。

 
四輪獨立自適應(yīng)減震底盤
 
Jeep作為四驅(qū)越野的先驅(qū)，擁有悠久的底盤調(diào)教歷史，整個指揮官家族都搭載了FSD 四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，懸掛從最軟到最硬，只需要 0.1秒，在毫秒間自動感應(yīng)路面回虧，實時改變阻尼大小。在遇到坑洼及顛簸路面時，都不會有猛烈晃動感。特別是后排的座椅，可以調(diào)節(jié)到最舒適的45°的角度，長時間行車不會感到任何疲勞。

特斯拉即將推出純電動的皮卡，福特也準備把猛禽和野馬電動化?；蛟S將來大家再提到像奔馳大G、牧馬人這樣的硬核越野車時，也不再會談?wù)摯笈帕堪l(fā)動機。但在當下，Jeep指揮官PHEV的到來，讓指揮官家族產(chǎn)品鏈更加健全，對于不斷渴望從城市去探尋詩和遠方的人，兼顧家用和能探索大千世界的Jeep指揮官PHEV再適合不過。