在剛剛過去的7月10日，特斯拉終于見到一絲曙光?！颁撹F俠”埃隆·馬克思到訪上海，當(dāng)晚特斯拉與上海臨港共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，項目年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。至此，馬斯克持續(xù)了兩年之久的“中國夢”終于落幕，特斯拉也將成為第一家在中國獨(dú)資建廠的外資車企。

儂好，上海

從硅谷到臨港，特斯拉這段9944公里的旅程足足用了2年之久。特斯拉要在中國建廠的消息最早可以追溯到2015年，彼時的馬斯克意氣風(fēng)發(fā)，喚醒了無數(shù)中國中年男人的造車夢，帶著驕傲與風(fēng)光將特斯拉推向中國，卻拒絕了任何來自中方的條件。

當(dāng)時，特斯拉堅持獨(dú)資地位，在家大業(yè)大的上海臨港看來是不可理喻的，上海市政府?dāng)嗳徊粫试S一個純外資汽車企業(yè)落戶，談判多次陷入僵局。憑心而論，當(dāng)時的特斯拉作為行業(yè)翹楚，確實有資本和自信這樣要求，但驕傲卻最終成為了壓垮它的稻草。

直到今年中國政府表達(dá)將進(jìn)一步擴(kuò)大開放的態(tài)度，國家發(fā)改委宣布在2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，才給了特斯拉堅持獨(dú)資的一線生機(jī)。

另一方面，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，特斯拉等美國純進(jìn)口車企受到巨大影響，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，Model S和Model X兩款車型全系價格均有所上調(diào)，漲幅區(qū)間在13.93萬-25.66萬元。

一面是中國新能源汽車市場廣闊的前景，另一面是貿(mào)易戰(zhàn)致使生存環(huán)境惡化，逼得特斯拉再也沒有轉(zhuǎn)圜的余地。落戶中國釋放產(chǎn)能，提高生產(chǎn)效率并完成訂單，似乎成了它目前唯一的出路。

與三年前馬斯克昂首來到中國不同，彼時的他天縱英才。然而，如今的特斯拉倒有些像是不要彩禮，只求嫁入豪門的洋媳婦。

時間和資金是特斯拉的夢魘

俗話說萬事開頭難，成功與上海臨港達(dá)成合作協(xié)議，并獲得獨(dú)資身份為特斯拉開了個好頭，但真正的考驗還在后面，只有完成資質(zhì)申報、投資建廠、生產(chǎn)交付等多個環(huán)節(jié)，才能算真正落戶中國，而目前時間和資金兩座大山依然擺在馬斯克面前。

特斯拉上市8年來，美股股價攀升了2000%，一度將福特和通用踩在腳下，成為全美乃至全球最吸金的汽車制造商。但是，由于其未能規(guī)模化生產(chǎn)導(dǎo)致持續(xù)虧損，從而變成了一個燒錢的無底洞。有消息顯示，截至今年5月，特斯拉未償還債務(wù)已達(dá)94億美元，其中12億美元債務(wù)將于2019年到期，現(xiàn)金流已擴(kuò)大到負(fù)10億美元。

前不久，馬斯克搭著帳篷監(jiān)工，才終于讓特斯拉的周產(chǎn)能達(dá)到5000輛規(guī)模，但當(dāng)即遭到福特嘲笑。美國知名對沖基金經(jīng)理約翰·湯普森認(rèn)為：“特斯拉正處在破產(chǎn)的邊緣，現(xiàn)金儲備只能支撐5個月時間?！焙茈y想象，在生存問題尚難保證的情況下，特斯拉該如何建造一座50萬年產(chǎn)能級別的新工廠？

特斯拉入華的這場大戲起起伏伏，歸根結(jié)底在于馬斯克對獨(dú)資的執(zhí)念。試想如果三年前馬斯克在建廠一事稍作讓步，那么或許Model 3早已經(jīng)國產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)能或?qū)敲纻鹘y(tǒng)車企，馬斯克也依然是華爾街的寵兒。然而這一切，都只是假設(shè)。

鐘述

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“特斯拉一直是新能源汽車企業(yè)對標(biāo)的樣本，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢?！毖韵轮猓厮估募夹g(shù)優(yōu)勢未來或?qū)⒆屪灾餍履茉雌放齐y以應(yīng)付。不過，最近蔚來汽車的掌門人李斌倒是氣定神閑，他用一句“特斯拉是溫室里的花朵”，表達(dá)了自己必勝的信心。

雖然李斌的話有些輕描淡寫，但從現(xiàn)實層面來分析，特斯拉“殺氣十足”，但第一它的正式量產(chǎn)要等到兩年之后，而中國的自主品牌早已經(jīng)不同于往夕，兩年之后鹿死誰手尚未可知。

另一方面，特斯拉在中國只是領(lǐng)到了“入場券”而已，真正的戰(zhàn)斗還沒開始。上天雖然給了馬斯克獨(dú)資入華的大禮，但同樣也用寶馬與長城、華晨的合作，戴姆勒與清華聯(lián)手的消息告訴他，未來的競爭將會升級，中國新能源汽車市場將不僅是眾人眼中巨大的蛋糕，而是全球新能源汽車競爭最激烈的戰(zhàn)場。因此，馬斯克的美夢恐怕不會那么輕易得手。