2019年8月30日，工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二十六批)，其中，在純電動乘用車表格的最后，赫然羅列著特斯拉旗下全系車型。按照購置稅占比稅前車價10%來算，由于免征車輛購置稅，用戶在購買特斯拉時，可節(jié)省約3-10萬元。當天，工信部副部長辛國斌還會見了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，兩人就中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系、新能源汽車發(fā)展及特斯拉上海超級工廠建設(shè)等議題交換了意見。購置稅的減免對于意向客戶是一個利好消息，然而，受到中美匯率、關(guān)稅等因素的影響，特斯拉也決定上漲全系進口車型的在華售價，上漲幅度統(tǒng)一為2%。特斯拉調(diào)價的消息可說是見怪不怪了。據(jù)媒體統(tǒng)計，自去年7月以來，特斯拉已經(jīng)先后調(diào)價14次，忽高忽低。但是，這不全歸咎于馬斯克的“任性”。固然特斯拉自身的銷售策略傾向于經(jīng)常調(diào)價，但這兩年以來的中美貿(mào)易關(guān)系對此也有很大的影響。在這14次調(diào)價中，有多次是對于關(guān)稅的加征或者暫停加征的直接響應(yīng)。如，2018年7月6日，美國宣布對中國商品加征25%關(guān)稅，中國也在同日宣布對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征25%進口關(guān)稅，其中，包括特斯拉在內(nèi)的美國整車進口關(guān)稅從15%上升為40%。馬上，特斯拉宣布全面漲價。到2018年12月中旬，財政部宣布對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅。特斯拉也立即下調(diào)價格。所以，特斯拉的在華售價也可以當作中美汽車關(guān)稅的一個風向標。起伏不定的價格無礙于特斯拉的銷量上漲。據(jù)統(tǒng)計，今年7月份，特斯拉全球共交付23284 輛電動車，同比增長20%，2019年1-7月共售出183290輛，市場占比15%，依然穩(wěn)居冠軍寶座。在中國，特斯拉的銷量表現(xiàn)也不錯，2019年1～6月，共售出約2.1萬輛，同比增長超過200%。而反觀國內(nèi)新能源汽車市場，由于政府收緊補貼，7月份新能源汽車的銷量首次出現(xiàn)了負增長。這種彼進我退的比較著實令人擔憂。
目前，特斯拉正在加速它在中國的國產(chǎn)化進程。不久前，特斯拉上海超級工廠的基建工程已進入驗收階段，工廠內(nèi)部開始安裝和調(diào)試生產(chǎn)設(shè)備，進行對Model 3車型的量產(chǎn)測試工作。就在2019年8月29日的世界人工智能大會上，馬斯克稱特斯拉中國團隊的工作成果令人驚嘆，他表示對他們所做的工作非常滿意。
根據(jù)規(guī)劃，在今年年底，特斯拉上海超級工廠將開始量產(chǎn)Model 3。在2020年，還將量產(chǎn)小型SUV“Model Y”。Model Y屬于在中國較受歡迎的SUV車型，價格預計約為“Model X”的一半，它或許將是開拓中國市場的戰(zhàn)略車型。
在國產(chǎn)之后，特斯拉的價格受匯率、關(guān)稅的影響程度將會大大地降低，免去了購置稅和關(guān)稅的特斯拉無疑將對國內(nèi)的其他新能源車型產(chǎn)生巨大的沖擊。只不知，國內(nèi)的各大車企屆時是否做好了接招的準備。注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
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