在騰沖這個(gè)邊陲小城，代號(hào)為G05的第四代寶馬X5的兩款車型正式上市，指導(dǎo)價(jià)80.99-90.99萬(wàn)元。老實(shí)說，光從定價(jià)上看，和對(duì)手相比并占不到多少便宜，但站在自身產(chǎn)品力的角度來看，知行君認(rèn)為全新X5確實(shí)值這個(gè)價(jià)。

從第三代X5（F15）到第四代X5（G05），中間只隔了短短4年的時(shí)間。正常來說，等待X5的應(yīng)該是中期改款，而不是換代。甚至知行君甚至一度猜測(cè)，寶馬這次會(huì)不會(huì)太倉(cāng)促了點(diǎn)，雖然對(duì)手GLE已經(jīng)換代，但憑借著F15 X5現(xiàn)在的實(shí)力，再扛幾年并沒有什么問題。

而在上市發(fā)布會(huì)前的講解環(huán)節(jié)上，知行君留意到其中一個(gè)小細(xì)節(jié)：全新X5根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行了大量針對(duì)性測(cè)試，從海拔超過4800米的高原地區(qū)、溫度最高達(dá)46度的沙漠到最低近零下40度的漠河等惡劣環(huán)境中進(jìn)行路測(cè)。換言之，寶馬早就意識(shí)到并且把中國(guó)視為全球最重要的市場(chǎng)之一，因此X5短短4年便換代，這不僅是繼續(xù)捍衛(wèi)其地位的自我革新，也是迎合中國(guó)這個(gè)潛力龐大的市場(chǎng)的必然之舉。

正如寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士在上市發(fā)布會(huì)上提及到：“近20年來，它（X5）憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，一直被模仿，但從未被超越。沒有哪一款同級(jí)別車型可以像BMW X5一樣，把轎車的操控和舒適與越野車的大尺寸和多功能性結(jié)合得如此完美。無(wú)論從設(shè)計(jì)的突破、高科技的應(yīng)用、還是性能的提升，全新BMW X5是BMW品牌成功的代表，開創(chuàng)性和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力的代表，也是我們重視中國(guó)市場(chǎng)，堅(jiān)持以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略的代表。”  

可見，既然寶馬有備而來，那么全新X5自然不會(huì)讓我們失望。寶馬還足足花了半天時(shí)間來跟我們?cè)敿?xì)解剖了全新X5在設(shè)計(jì)，智能科技乃至駕控部分的升級(jí)所在。受限于文章篇幅，知行君會(huì)在另一篇體驗(yàn)文章里再跟大家詳細(xì)地分享全新X5的諸多進(jìn)化。而在這里，知行君覺得大家只需要知道全新X5變得更豪華、更全能就足夠了。

雖然X5的歷史不算長(zhǎng)，但寶馬顯然有把整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格傳承下去的打算，因此在全新X5上我們還是能見到很有熟悉感的車身比例。而且“X”家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是給全新X5帶來足夠的新鮮感。不過相比之下，內(nèi)飾部分顯然有著更加高的關(guān)注度，廣州車展上圍著全新X5的人群里，絕大部分都是沖著水晶換擋桿以及旁邊的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鍵、音量調(diào)節(jié)旋鈕以及iDrive旋鈕等璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件而來的。

不得不說，這種bling bling的元素出現(xiàn)在內(nèi)飾里面，確實(shí)很對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的口味。當(dāng)然了，寶馬依舊以最擅長(zhǎng)的手法，通過一系列的科技配置來打造融合豪華與科技的數(shù)字化座艙氛圍。比如雙12.3英寸、全新一代iDrive 7.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及像“天使之翼”迎賓光毯、智能感應(yīng)氛圍燈以及星空全景天窗這些配置的配備，更是讓全新X5的豪華感達(dá)到新的高度。

在動(dòng)態(tài)性能方面，全新X5迎來公路操控以及越野能力的全面提升。B58TU（B58 Technical Update）3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與新款8速Steptronic變速箱配合下，全新X5僅需5.5秒便能完成百公里加速。更加智能的 xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛情況更高效地在前后輪之間實(shí)現(xiàn)0-100%分配驅(qū)動(dòng)，同時(shí)全新X5還采用全新五連桿后橋設(shè)計(jì)，整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了2.5°的最大轉(zhuǎn)向角度，幫助車身在彎道或者橫街窄巷中更加游刃自余。

另外，全新X5新增加越野套件供消費(fèi)者選擇，其中包括前后車橋均搭配升降范圍可達(dá)80毫米的自適應(yīng)雙軸空氣懸架，源自M的電控后橋差速鎖大幅提升了全新X5在交叉軸路況下的脫困能力。駕駛者還可以根據(jù)實(shí)際的路面，在沙地、巖石、碎石和冰面四種地形模式中切換，從而讓車輛針對(duì)車身高度、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)、方向盤回饋及轉(zhuǎn)向比調(diào)整設(shè)定。有了這些裝備以后，全新X5能征服的不僅僅是公路，還包括各種非鋪裝的路面。

1999年，第一代X5（E53）因應(yīng)當(dāng)時(shí)的豪華SUV熱潮而誕生，但寶馬沒打算跟其他品牌一樣往傳統(tǒng)豪華SUV的方向打造X5，而是選擇在第一代X5上注入運(yùn)動(dòng)和操控的基因，并創(chuàng)造了SAV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）的概念。

其后的第二代（E70）和第三代（F15）繼續(xù)把出色的公路行駛能力繼承下來，并造就了前三代車型全球總銷量超過210萬(wàn)臺(tái)的傲人成績(jī)。今年1-10月份，第三代X5在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)比緊隨其后的兩款競(jìng)品銷量總和還要多。“王者座駕”這個(gè)稱謂已經(jīng)無(wú)法考究從何時(shí)開始起用在X5上的，但憑著這份成績(jī)，X5確實(shí)是該級(jí)別當(dāng)之無(wú)愧的王者。

作為寶馬在華發(fā)展的重要力量，截止今年11月，X家族產(chǎn)品的銷量占BMW總銷量約1/3。而隨著明年全新BMW X7的推出，X家族將會(huì)完成最完整的SAV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）和SAC（運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車）陣容布局。別忘了，2022年全新X5將會(huì)納入國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)才是X家族真正迎來多面開花的大爆發(fā)，知行君相當(dāng)期待那一天的到來。

對(duì)于全新X5，我們已經(jīng)不能簡(jiǎn)單地把它定義為公路型SUV。沒錯(cuò)，它依舊有標(biāo)桿級(jí)的公路性能表現(xiàn)，但與此同時(shí)，它在豪華、越野等方面的提升也足以威脅到同級(jí)別的競(jìng)品。假如日后正式推出2.0T版本，進(jìn)一步拉低全新X5的門檻，那沒準(zhǔn)對(duì)手依然難望其項(xiàng)背。