在鐘叔看來,后兩者無疑更加重要一些。一方面,絕大多數(shù)人購買新能源車的最大動(dòng)機(jī)是出于指標(biāo)的剛需;另一方面,續(xù)航里程的長短一直是消費(fèi)者決定購買某款電動(dòng)車的關(guān)鍵因素。
而前不久,在燃油車領(lǐng)域盛行的節(jié)油賽也蔓延到了新能源車領(lǐng)域,騰勢便是其中一員。當(dāng)然,用節(jié)電賽來稱呼或許更加合適,不過騰勢給它起了一個(gè)更好聽的名字,叫“騰勢·真500光電行動(dòng)”。
事實(shí)上,這項(xiàng)以節(jié)電賽形式來展現(xiàn)續(xù)航的“光電行動(dòng)”,也是騰勢2015年首創(chuàng)純電動(dòng)汽車?yán)锍烫魬?zhàn)比賽的延伸。在騰勢看來,透過“體驗(yàn)式節(jié)電營銷”,能讓更多消費(fèi)者親身見證騰勢500持續(xù)突破的超長續(xù)航,近距離體驗(yàn)騰勢所帶來的高端品質(zhì)。
首先,簡單介紹一下此次節(jié)電賽的參賽選手和規(guī)則……
參賽車輛均為今年3月上市的騰勢500。新車除了在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了改動(dòng),配置水平基本和現(xiàn)款沒有太大不同,最關(guān)鍵的進(jìn)步在于續(xù)航。騰勢500沿用現(xiàn)款車型的電機(jī),但新車針對(duì)電池組進(jìn)行了升級(jí),電池容量升級(jí)到了70kWh(舊款為62kWh),NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到了451km。
節(jié)電賽的起點(diǎn)位于廣州騰悅4S店,前往茂名浪漫海岸,抵達(dá)后再進(jìn)行折返,來回全程約730km,行程中幾乎涵蓋了所有路況:市區(qū)、高速、國道、省道、鄉(xiāng)村道路。參賽的七臺(tái)騰勢500均為滿電狀態(tài),全程不允許充電(事實(shí)上也沒有那個(gè)條件),駕駛至電量完全耗盡為止。
既然是一場節(jié)電賽,那么空調(diào)就別想了,人車都要做好“節(jié)電”準(zhǔn)備。首先將騰勢500的能量回收系統(tǒng)調(diào)到最強(qiáng)模式(PLUS),其次是要控制住自己,及早觀察前方路況,盡量避免踩剎車,對(duì)待“電門”的右腳盡量溫柔,避免急加速。
然而畢竟正值炎炎夏日,開窗通風(fēng)是必須的。這里有個(gè)小訣竅,那就是對(duì)角線法則,盡量在減少車窗打開面積的同時(shí),適當(dāng)開啟前后排的對(duì)角車窗,比如右前跟左后,這樣的空氣流動(dòng)效果最好。
所以,你要是在路上偶遇一整隊(duì)嶄新的車子,在高速或國道上壓著最低限速行駛,并且在驕陽似火的大夏天車窗開一條縫,而車內(nèi)人員又手持電風(fēng)扇的話,不要覺得奇怪,也不要去干擾他們。他們的車內(nèi)空調(diào)沒有壞,只是在進(jìn)行節(jié)電or節(jié)油賽罷了。
當(dāng)然,如果覺得這些都太麻煩(艱苦),那么直接關(guān)上所有車窗,打開空調(diào)是最方便的選擇。我就是這么做的,特別是觀察到車隊(duì)里還有拖車隨行的時(shí)候,更加堅(jiān)定了這個(gè)想法。
于是在節(jié)電賽中這種稱得上近乎奢侈的做法下,我們沿著高速,全程空調(diào)開啟幾乎保持勻速60km/h前進(jìn)。較低的車速帶來的好處是更低的風(fēng)阻。理論上,車輛在高速行駛時(shí)為克服風(fēng)阻消耗的能量,可以占到總能耗的三分之一。
另外,碰到長下坡時(shí),騰勢500的能量回收系統(tǒng)就立了大功。稍微松開電門,能感覺到很明顯的一股力在拖拽著車前進(jìn),憑借細(xì)膩的電門控制,維持一個(gè)穩(wěn)定的時(shí)速,看到表顯續(xù)航里程稍微往上漲也是一件挺開心的事。
最終,在全程空調(diào)開啟放飛自我的前提下,我們這輛滿電狀態(tài)下的騰勢500總共行駛了610km。據(jù)說成績最好的是670km,當(dāng)然,他們應(yīng)該是沒有開空調(diào)的。而在此前的北京區(qū)域賽中,成績最好的一組是710km,創(chuàng)下了最高紀(jì)錄。
事實(shí)上,哪怕達(dá)到600公里的續(xù)航里程,都足以顯示這款車的超強(qiáng)實(shí)力。騰勢500的電池容量升級(jí)到了70kWh,搭載的永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、功率密度大、調(diào)速性能好,能夠?qū)崿F(xiàn)百公里15.9kwh的超低能耗。
另外,騰勢的電控系統(tǒng)更是獨(dú)步天下,以毫秒級(jí)的時(shí)間調(diào)整輸出扭矩,防止差速過大產(chǎn)生單邊打滑,在最短的時(shí)間判斷出車輛需要的扭矩。配合三級(jí)(關(guān)閉、能量回收、能量回收增強(qiáng))能量回收系統(tǒng),保證了電量不浪費(fèi),從而進(jìn)一步增大續(xù)航能力。
此外,優(yōu)秀的續(xù)航只是騰勢500的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在30萬這個(gè)價(jià)位,它的行駛質(zhì)感、NVH、車內(nèi)空間、一系列先進(jìn)的主被動(dòng)安全裝備都是加分項(xiàng)。特別是在安全方面,騰勢500不僅是中國首款基于 C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測試五星安全的電動(dòng)汽車,還于去年年底獲得了EV-TEST(電動(dòng)汽車測評(píng))五星評(píng)分,EMC電磁輻射安全遠(yuǎn)高于國標(biāo)和歐盟標(biāo)準(zhǔn),為用戶打造安全舒適的用車體驗(yàn)。
鐘述
近年來,越來越多的純電動(dòng)車廠家標(biāo)榜自己的車型加速如何快,但卻往往忽略了現(xiàn)階段選購純電動(dòng)車型的痛點(diǎn)——續(xù)航里程。雖然我們采用了一些相對(duì)極端的方式來降低能耗,但考慮到整個(gè)路線的設(shè)置以及返程時(shí)廣州上下班高峰期的擁堵,這個(gè)成績已然說明騰勢500的超強(qiáng)續(xù)航能力,足夠打消用戶的里程焦慮。
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