秋天已經(jīng)到來，冬天即將到來，北方城市似乎會再次陷入可怕的空氣污染環(huán)境當中。

工業(yè)外遷、工廠環(huán)保標準及汽車排放標準提高，這些都是致力于緩解和控制城市污染的措施。

電動汽車取代燃油車，將可以直接消除汽車尾氣這個移動污染源。

2010年國家發(fā)布了新能源汽車補貼政策，隨后新能源汽車進入了發(fā)展快車道。首先是自主品牌為代表的傳統(tǒng)車企，再接著是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力興起，現(xiàn)在更是各大合資車企開始正式進入新能源汽車市場。

管控車企燃油車油耗和新能源汽車生產(chǎn)的雙積分政策在2019年全面實施，緊接著新能源汽車補貼或?qū)⒂?020年退出市場。

在雙積分政策之下，各大車企需要生產(chǎn)一定比例的新能源汽車以換取其燃油汽車的產(chǎn)量。

目前納入國家新能源汽車補貼政策的主要有四種：純電動汽車、插電混合動力汽車、增程式電動汽車和氫燃料電池汽車。

純電動汽車

純電動汽車在很長一段時間內(nèi)都將是新能源汽車的終極解決方案，因為在行駛過程中完全不需要燃燒汽油，對于使用環(huán)境來說，它是全無污染的。對比氫能、太陽能等其他清潔能源來說，它又更具現(xiàn)實意義。

純電動汽車的技術(shù)還存在某些不足，從而影響了其普及速度。

在充電速度還只能達到30分鐘充滿80%，充電站和充電樁還并不完善的當下，純電動汽車的里程焦慮是抑制其需求釋放的最大阻礙因素，另外純電動汽車的車型選擇現(xiàn)在也還少之又少。

技術(shù)日益革新，主流電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達到傳統(tǒng)燃油車相同的400km-500km，能夠保證車主日常通勤所需。

下一步純電動汽車的技術(shù)革新將在于充電速度的提升和充電樁的普及。當充電速度能夠提升到幾分鐘就可以充滿電，當充電樁布局足夠均衡以滿足日常用車，純電動汽車就可以以最快的速度跑進千家萬戶。

純電動汽車這個技術(shù)路線從特斯拉開始為市場所熟知和認可。以北汽、奇瑞為代表的自主傳統(tǒng)車企，以蔚來、威馬等為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力都是走了這樣的終極路線。

以寶馬、奔馳、奧迪為先鋒部隊的跨國企業(yè)也即將從2019年開始陸續(xù)推出純電動汽車iX3，EQC和e-tron。

插電混合動力汽車

插電混合動力汽車是從傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車轉(zhuǎn)變過程中的中間產(chǎn)物，也是現(xiàn)在最為現(xiàn)實的新能源汽車解決方案之一。

在除北京之外的絕大多數(shù)限牌限外城市，它作為新能源汽車可以免費獲得新能源汽車牌照，因而受到廣大用戶的追捧。

在電池有電的時候用電，在沒有電的時候就用油，純電動模式下50km的行駛里程能夠滿足日常通勤，這樣的一個折衷方案，似乎看起來是夢想與面包兼得。

從新能源汽車的初衷來說，插電混合動力汽車存在一個潛在的不明確因素。如果充電不方便，車主有可能就權(quán)當做傳統(tǒng)燃油車來開，而在增加了電池動力系統(tǒng)重量之后，這輛車的油耗將遠遠超過普通汽油車。

所以，插電混合動力汽車是否應(yīng)該納入新能源汽車范疇值得商榷。

插電混合動力汽車，幾乎每個傳統(tǒng)車企都有車型在推出，因為簡單來說可以直接在原來汽油車的基礎(chǔ)上進行改造便可以得出一臺新能源汽車，大眾帕薩特PHEV，豐田卡羅拉雙擎E+，廣汽GS4 PHEV等等都是這樣的例子。

增程式電動汽車

增程式電動汽車，用電驅(qū)動車輛，搭載的燃油發(fā)動機不用于驅(qū)動汽車，而是用于給電池充電。由于發(fā)動機僅僅為電池充電，所以發(fā)動機的設(shè)計可以更加小型化，能效也可以更高。

增程式電動汽車也同樣會面臨發(fā)動機的能耗問題，在某一些工況之下，油耗會居高不下，所以這也只能是新能源汽車的一個折衷解決方案。

隨著發(fā)動機小型化技術(shù)的發(fā)展，原先增程式電動汽車存在的發(fā)動機啟動時的噪音、震動等等問題都已經(jīng)得到很好的解決。

它不存在純電動汽車的里程焦慮，因為它可以不需要充電，只需要加油。它沒有純電動汽車在寒冷地帶或者寒冷季節(jié)時電池可能出現(xiàn)的損耗，因為增程器能夠給電池保暖。

在國內(nèi)還少有車企走這樣的路線，廣汽傳祺此前推出過GA5 REV，但是銷量幾乎可以忽略不計。

造車新勢力車和家推出的理想ONE采用了這樣的動力系統(tǒng)，實際體驗效果得等它2019年第三季度上市之后才能知道。

日產(chǎn)汽車在日本推出了名為e-POWER的增程動力系統(tǒng)，搭載這個動力系統(tǒng)的NOTE車型一經(jīng)上市就取代普銳斯成為日本新能源汽車的第一名。據(jù)悉日產(chǎn)汽車在其他車型也將會陸續(xù)搭載e-POWER系統(tǒng)。

氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車，顧名思義就是以氫能為動力，通過氫反應(yīng)給動力電池充電，用電池來驅(qū)動汽車。

由于氫反應(yīng)只會產(chǎn)生水這樣一個零污染的產(chǎn)物，而且其續(xù)航里程足夠長，加氫速度也比擬加油，所以它是現(xiàn)在可知的未來汽車動力。

這個路線目前面臨的問題是，氫反應(yīng)器生產(chǎn)成本居高不下，而且使用長效性也有待考證，另外高壓氫氣的制造、運輸和存儲過程中存在的安全隱患和成本問題需要技術(shù)的持續(xù)迭代來解決。

氫燃料電池汽車以日本的豐田、本田等企業(yè)為主要推廣者。豐田MIRAI就是氫燃料電池汽車的代表力作，目前已經(jīng)在日本和美國等國家銷售，并且已經(jīng)在中國等新興國家開始實證實驗。

新能源汽車的銷量處于高速增長的階段，可以確定的是，選擇新能源汽車，更多的是受制于汽車牌照和限外限號措施，畢竟傳統(tǒng)燃油車的車型選擇之多遠遠不是新能源汽車所能夠比擬的。

在車型足夠豐富的前提下，如果你在南方生活，有自己的車位，或者周邊充電樁比較充足，你可以毫不猶豫地選擇一輛純電動汽車，為環(huán)保出一分力。

如果你生活在北方，沒有自己的車位，沒什么充電樁，那么你也可以選擇一輛相對靠譜的插電混合動力汽車或者增程式電動汽車，為新能源汽車發(fā)展出一分力。

政府對環(huán)境愈來愈嚴格的管控，隨著雙積分政策的全面實施，車企必定會推出越來越多的新能源汽車。

如果車型足夠豐富，價格足夠?qū)嵒?，相信不需要限制政策，消費者自然也會做出合理的選擇。

新能源汽車是為了美好環(huán)境而來，正如蔚來汽車所宣稱的，電動、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來。

更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍天空就會到來。