冬天來(lái)臨之際，北方城市似乎會(huì)再次陷入可怕的空氣污染環(huán)境當(dāng)中。工業(yè)外遷、工廠環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提高，這些都是致力于緩解和控制城市污染的措施。

電動(dòng)汽車取代燃油車，將可以直接消除汽車尾氣這個(gè)移動(dòng)污染源。

2010年國(guó)家發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策，隨后新能源汽車進(jìn)入了發(fā)展快車道。首先是自主品牌為代表的傳統(tǒng)車企，再接著是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力興起，現(xiàn)在更是各大合資車企開始正式進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。

管控車企燃油車油耗和新能源汽車生產(chǎn)的雙積分政策將在2019年全面實(shí)施，緊接著新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⒂?020年退出市場(chǎng)。

在雙積分政策之下，各大車企需要生產(chǎn)一定比例的新能源汽車以換取其燃油汽車的產(chǎn)量。目前納入國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的主要有四種：純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。

純電動(dòng)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是新能源汽車的終極解決方案，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中完全不需要燃燒汽油，對(duì)于使用環(huán)境來(lái)說(shuō)，它是全無(wú)污染的。對(duì)比氫能、太陽(yáng)能等其他清潔能源來(lái)說(shuō)，它又更具現(xiàn)實(shí)意義。

純電動(dòng)汽車的技術(shù)還存在某些不足，從而影響了其普及速度。在充電速度還只能達(dá)到30分鐘充滿80%，充電站和充電樁還并不完善的當(dāng)下，純電動(dòng)汽車的里程焦慮是抑制其需求釋放的最大阻礙因素，另外純電動(dòng)汽車的車型選擇現(xiàn)在也還少之又少。

技術(shù)日益革新，主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)燃油車相同的300km-400km，能夠保證車主日常通勤所需。

下一步純電動(dòng)汽車的技術(shù)革新將在于充電速度的提升和充電樁的普及。當(dāng)充電速度能夠提升到幾分鐘就可以充滿電，當(dāng)充電樁布局足夠均衡以滿足日常用車，純電動(dòng)汽車就可以以最快的速度跑進(jìn)千家萬(wàn)戶。

純電動(dòng)汽車這個(gè)技術(shù)路線從特斯拉開始為市場(chǎng)所熟知和認(rèn)可。以北汽、奇瑞為代表的自主傳統(tǒng)車企，以蔚來(lái)、威馬等為代表的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力都是走了這樣的終極路線。

以寶馬、奔馳、奧迪為先鋒部隊(duì)的跨國(guó)企業(yè)也即將從2019年開始陸續(xù)推出純電動(dòng)汽車iX3，EQC和e-tron。

插電混合動(dòng)力汽車是從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變過(guò)程中的中間產(chǎn)物，也是現(xiàn)在最為現(xiàn)實(shí)的新能源汽車解決方案之一。

在除北京之外的絕大多數(shù)限牌限外城市，它作為新能源汽車可以免費(fèi)獲得新能源汽車牌照，因而受到廣大用戶的追捧。

在電池有電的時(shí)候用電，在沒(méi)有電的時(shí)候就用油，純電動(dòng)模式下50km的行駛里程能夠滿足日常通勤，這樣的一個(gè)折衷方案，似乎看起來(lái)是夢(mèng)想與面包兼得。

從新能源汽車的初衷來(lái)說(shuō)，插電混合動(dòng)力汽車存在一個(gè)潛在的不明確因素。如果充電不方便，車主有可能就權(quán)當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車來(lái)開，而在增加了電池動(dòng)力系統(tǒng)重量之后，這輛車的油耗將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通汽油車。

所以，插電混合動(dòng)力汽車是否應(yīng)該納入新能源汽車范疇值得商榷。

插電混合動(dòng)力汽車，幾乎每個(gè)傳統(tǒng)車企都有車型在推出，因?yàn)楹?jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以直接在原來(lái)汽油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造便可以得出一臺(tái)新能源汽車，大眾帕薩特PHEV，豐田卡羅拉PHEV，廣汽GS4 PHEV等等都是這樣的例子。

增程式電動(dòng)汽車，用電驅(qū)動(dòng)車輛，搭載的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不用于驅(qū)動(dòng)汽車，而是用于給電池充電。由于發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅為電池充電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可以更加小型化，能效也可以更高。

增程式電動(dòng)汽車也同樣會(huì)面臨發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗問(wèn)題，在某一些工況之下，油耗會(huì)居高不下，所以這也只能是新能源汽車的一個(gè)折衷解決方案。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)小型化技術(shù)的發(fā)展，原先增程式電動(dòng)汽車存在的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音、震動(dòng)等等問(wèn)題都已經(jīng)得到很好的解決。

它不存在純電動(dòng)汽車的里程焦慮，因?yàn)樗梢圆恍枰潆姡恍枰佑?。它沒(méi)有純電動(dòng)汽車在寒冷地帶或者寒冷季節(jié)時(shí)電池可能出現(xiàn)的損耗，因?yàn)樵?/span>程器能夠給電池保暖。

在國(guó)內(nèi)還少有車企走這樣的路線，廣汽傳祺此前推出過(guò)GA5 REV，但是銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

造車新勢(shì)力車和家推出的理想智造ONE采用了這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)效果得等它2019年第三季度上市之后才能知道。

日產(chǎn)汽車在日本推出了名為e-POWER的增程動(dòng)力系統(tǒng)，搭載這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的NOTE車型一經(jīng)上市就取代普銳斯成為日本新能源汽車的第一名。據(jù)悉日產(chǎn)汽車在其他車型也將會(huì)陸續(xù)搭載e-POWER系統(tǒng)。

氫燃料電池汽車，顧名思義就是以氫能為動(dòng)力，通過(guò)氫反應(yīng)給動(dòng)力電池充電，用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。由于氫反應(yīng)只會(huì)產(chǎn)生水這樣一個(gè)零污染的產(chǎn)物，而且其續(xù)航里程足夠長(zhǎng)，加氫速度也比擬加油，所以它是現(xiàn)在可知的未來(lái)汽車動(dòng)力。

這個(gè)路線目前面臨的問(wèn)題是，氫反應(yīng)器生產(chǎn)成本居高不下，而且使用長(zhǎng)效性也有待考證，另外高壓氫氣的制造、運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中存在的安全隱患和成本問(wèn)題需要技術(shù)的持續(xù)迭代來(lái)解決。

氫燃料電池汽車以日本的豐田、本田等企業(yè)為主要推廣者。豐田MIRAI就是氫燃料電池汽車的代表力作，目前已經(jīng)在日本和美國(guó)等國(guó)家銷售，并且已經(jīng)在中國(guó)等新興國(guó)家開始實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

2018年前10個(gè)月74.6萬(wàn)輛新能源乘用車銷量中，純電動(dòng)汽車銷量為54.3萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車銷量為20.3萬(wàn)輛，新能源汽車的銷量處于高速增長(zhǎng)的階段。

可以確定的是，選擇新能源汽車，更多的是受制于汽車牌照和限外限號(hào)措施，畢竟傳統(tǒng)燃油車的車型選擇之多遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是新能源汽車所能夠比擬的。

在車型足夠豐富的前提下，如果你在南方生活，有自己的車位，或者周邊充電樁比較充足，你可以毫不猶豫地選擇一輛純電動(dòng)汽車，為環(huán)保出一分力。

如果你生活在北方，沒(méi)有自己的車位，沒(méi)什么充電樁，那么你也可以選擇一輛相對(duì)靠譜的插電混合動(dòng)力汽車或者增程式電動(dòng)汽車，為新能源汽車發(fā)展出一分力。

政府對(duì)環(huán)境愈來(lái)愈嚴(yán)格的管控，隨著雙積分政策的全面實(shí)施，車企必定會(huì)推出越來(lái)越多的新能源汽車，如果車型足夠豐富，價(jià)格足夠?qū)嵒?，相信不需要限制政策，消費(fèi)者自然也會(huì)做出合理的選擇。

新能源汽車是為了美好環(huán)境而來(lái)，正如蔚來(lái)汽車所宣稱的，電動(dòng)、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來(lái)。

更好的汽車擁有體驗(yàn)，將會(huì)讓越來(lái)越多的用戶愿意擁有一輛電動(dòng)汽車，我們所期盼的蔚藍(lán)天空就會(huì)到來(lái)。