相信試駕過雅閣和奧德賽銳·混動車型的朋友，對于本田的混動技術(shù)一定都有著深刻的印象。本田所擁有的全球領(lǐng)先的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，自2016年導(dǎo)入中國后已歷經(jīng)三代發(fā)展，如今終于輻射到了其A級車上，也就是今天的主角—凌派銳·混動。

凌派從誕生之初便是專為中國市場開發(fā)的，并且取得了不錯的銷量，初代車型在5年的生命周期里邊一直保持著月銷過萬的水平，同時也積累下了車主的良好口碑。

截至今年2月，凌派品牌已經(jīng)累計擁有超過80萬用戶，如此出色的市場表現(xiàn)也是對凌派不斷滿足用戶需求的回報。

有人可能會說了，這個級別的豐田雷凌和卡羅拉不是早就有HEV車型了嘛，本田明顯是來晚了。如果只是這么想的話，那可就錯了，因為凌派HEV車型的變化程度，不亞于一次改款。

從表面上看，凌派銳·混動的改動并不大，但在車內(nèi)和許多看不見的地方，新車的改動還是非常多的。

首先外觀方面，HONDA車標(biāo)換為藍色并增加HYBRID標(biāo)識，輪轂升級成17寸鋁合金樣式；車內(nèi)改為電子按鍵式換擋、方向盤增加減速撥片，此外還有7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口和自動空調(diào)等諸多升級。

配置方面，新車全系標(biāo)配了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及ANC主動降噪功能。至于頂配車型，更有專屬的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、自動大燈和自動遠光燈、Carlife等配置。

空間方面，凌派銳·混動保留了燃油車型的諸多亮點設(shè)計，像舒適設(shè)定的座椅靠背、后排中央扶手一體式多功能桌板、腳部低地板通道和后排出風(fēng)口+雙USB充電口等。而作為一款HEV車型，新車通過將IPU單元設(shè)計在行李箱下方，完整的保留了燃油版車型的大后排空間，同時通過對增加隔音材料和優(yōu)化使得NVH有了明顯提升。

新車在底盤方面同樣有所提升，通過增加副車架縱梁和發(fā)動機支架的優(yōu)化等，抑制了向車體傳遞的振動；通過優(yōu)化懸架的幾何結(jié)構(gòu)并降低彈簧硬度保障了乘坐舒適性，并通過確保前橫向穩(wěn)定桿、后H橫梁的剛性提高車身穩(wěn)定性；此外新車還采用了重新調(diào)校過的雅閣同款EBB電子助力剎車系統(tǒng)，在高低速行駛狀態(tài)下都更加可控。

凌派銳·混動最大的亮點還是動力，因為TA搭載了中國首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，并以電機為主要驅(qū)動力，綜合最大功率為113kW，并在平順性、靜謐性和燃油經(jīng)濟性上都有著越級般的體驗，綜合油耗僅4.0L/100km。

1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)提供了三種行駛模式：EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式，并可通過不同路況自動切換三種行駛模式。而在行駛時，運動模式和普通模式間也有著明顯的區(qū)別，在結(jié)合基于NSX跑車的聲音調(diào)整，在駕駛凌派銳·混動時，無論是車輛的加速感還是人的感官刺激會更強。

結(jié)語：其實增加的HEV車型在很多A級車上，都只是為了應(yīng)對國家政策而衍生出的產(chǎn)物。但廣汽本田卻不僅滿足于此，凌派銳·混動的推出，無疑是對這一代車型進行了一次很成功的優(yōu)化升級，相信這樣的努力會在未來的銷量結(jié)果上有所體現(xiàn)的。