我們都知道，在2019年年底，中保研的碰撞測試中，大眾帕薩特在正面25%的偏置碰撞中A柱出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，獲得了最低分。也是中保研所有碰撞測試的車型中，正面25%偏置碰撞最差的成績。所以當(dāng)時在網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波。帕薩特的銷量也受到了影響。

不過，大眾汽車官方并沒有為此事作出回應(yīng)，只是在今年又在C-NCAP又做了一次碰撞測試，由于正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)低于中保研，所以此次帕薩特的安全碰撞成績獲得了高分。但這樣的做法未能讓消費者信服。

【1】大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰首次回應(yīng)“帕薩特A柱門”

5月13日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰在接受媒體采訪時表示：“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導(dǎo)的，也是根本所在。”

針對中保研C-IASA的測試，馮思翰認(rèn)為：“中保研C-ISAI測試是很重要的測試，我們也非常關(guān)注這項測試，我們非常歡迎第三方測試機構(gòu)用不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，來測試我們產(chǎn)品的安全，以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高?！?/p>

【2】上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑

與此同時，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑也表示：“25%偏置碰撞的這件事情明顯被放大了。在中保研C-IASI測試中，有諸多細(xì)項，25%僅是其中一個細(xì)分項之下的多個細(xì)項之一。而在大項如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提?！?/p>

按照上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑的說法，25%正面碰撞測試被放大了，在其他細(xì)分項，帕薩特也有其好的一面。這其實是一句廢話。因為如果每一項測試都是“差”的話，那么帕薩特就真的成了紙糊的了。

【3】帕薩特個別項目成績優(yōu)秀，但20萬合資轎車中，依然墊底

從中保研所有參與碰撞的車輛中，即使是成績再差的車，也有成績好的細(xì)分項目，比如寶駿510，幾乎所有項目的成績都很差，但在座椅頭枕這個細(xì)分項目中就是優(yōu)秀的成績。

問題的關(guān)鍵是，帕薩特是德系合資車，主銷車型的售價超過20萬，我們總不能拿它跟寶駿這種5萬的車對比吧。這顯然是不公平的。那么怎么對比才公平呢？其實很簡單。就是把榜單中所有20萬的合資車年安全性拿出來對比。所有從榜單上看，在所有20萬元的合資中型車中，雅閣，帕薩特，邁騰，凱美瑞，亞洲龍等諸多的測試車型中，帕薩特的成績最差。那么就可以證明帕薩特的安全性就是最差的，我們并沒有冤枉帕薩特。

【4】碰撞安全是大眾DNA的一部分，但顯然不是“上汽大眾”的一部分

我們都知道大眾汽車在中國是有兩家合資公司的，一汽大眾和上汽大眾。一汽大眾生產(chǎn)邁騰，探歌，探岳。上汽大眾生產(chǎn)帕薩特，途觀L。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰對媒體說，“碰撞安全是大眾DNA的一部分”。這句話顯然也是要分開理解的。它或許是一汽大眾DNA的一部分，顯然不是上汽大眾DNA的一部分。因為不安全的車也不僅僅是帕薩特，途觀L的安全性同樣很差。而且同樣來自上汽通用的別克GL8也是安全性很差的車。所以德國大眾顯然是對“上汽”缺乏了解，換句話說。大眾汽車對上汽大眾其實沒有什么話語權(quán)和約束力。進(jìn)口大眾的血液里肯定是流淌的碰撞安全的DNA，但是國產(chǎn)之后，偷工減料，節(jié)省成本，所以這股DNA就變異了。

【5】25%偏置碰撞，在中國交通事故中只占1%，是不是就不重要了？

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰還說：“我們可以看到，中國的交通環(huán)境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只占1%?！?/p>

他的這句話似乎是在辯解，因為中國25%偏置碰撞比例低，那么正面25%偏置碰撞就不重要了。剛才還在說安全是大眾DNA的一部分呢，轉(zhuǎn)眼間好像就忘記了。

從排行榜中，我們可以看到日系車，甚至是一些自主品牌汽車在正面25%偏置碰的成績很好，是不是說明這些品牌連1%的事故都重視，這些日系品牌，中國品牌比德系大眾品牌更重視汽車安全呢？

【6】避免發(fā)生事故更重要，但帕薩特的主動安全配置依然不好

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑也一再強調(diào)，“避免發(fā)生事故才是最重要的。為此，上汽大眾在主動安全方面，也花了非常多的精力。當(dāng)然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個體系標(biāo)準(zhǔn)，整體的安全更加重要?！?/p>

按照賈鳴鏑所言，避免發(fā)生事故更重要。因此主動安全方面，花了很大精力。不過這句話也是假的，因為作為最重要的主動安全配置，帕薩特并沒有全系標(biāo)配主動剎車系統(tǒng)，只有高配車型才有。所以除非是高配車型，其他車型在主動安全方面，基本上不會很好。在這樣的情況下，車身結(jié)構(gòu)強度就是生命安全的最后一根稻草。而帕薩特A柱偷工減料是所有帕薩特車型都存在的。

總結(jié)：帕薩特已經(jīng)洗不白了

自從去年帕薩特碰撞門事件發(fā)生之后，為了挽回銷量，上汽大眾采取了很多措施。包括后來我們知道的C-NCAP再次碰撞測試，以及這次CEO出來官方解釋。其實這些種種措施都掩蓋不住帕薩特安全性差的事實，已經(jīng)無法再洗白了。

帕薩特正確的做法是承認(rèn)A柱用料問題，并且改進(jìn)模具，升級配置再去中保研測試一次。不過對于大眾來說，這樣的做法等于承認(rèn)了自己偷工減料，而且改進(jìn)模具重新生產(chǎn)需要較長的時間。所以索性通過各種方式給自己洗白。不過消費者可不傻，我相信最終消費者會用手里的鈔票給出答案。