其實(shí)Model 3的設(shè)計(jì)買車君相信大家早就不陌生了，畢竟如今距離其第一次亮相已經(jīng)過去了4年時(shí)間。但即便如此，其極簡純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)仍非常有代表性，如外部取消前格柵后的超強(qiáng)一體感、內(nèi)部幾乎僅有一塊15英寸中控多媒體屏幕控制絕大部分功能。國產(chǎn)以后，與海外版幾乎一致的它似乎也只能從尾標(biāo)中的“特斯拉”三個(gè)字進(jìn)行區(qū)分了。

同樣也是這種極簡的風(fēng)格，讓Model 3的內(nèi)飾備受爭議。要知道現(xiàn)在可是2020年，一部分人看到它時(shí)仍會(huì)有難以接受的感覺，那么更別提2016年新車剛剛發(fā)布時(shí)，外界是怎樣的一番評(píng)價(jià)了。好在經(jīng)過了多重迭代后，中控屏除了滿足行車需求外，還可以給我們帶來一些不同的樂趣。

拋開設(shè)計(jì)不談，本次測試的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率202千瓦，峰值扭矩375?！っ?。儲(chǔ)能部分擁有52千瓦·時(shí)電池組，綜合工況（NEDC）下續(xù)航里程445公里，但由于特斯拉車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)顯示EPA工況標(biāo)準(zhǔn)，因此充滿電時(shí)顯示的續(xù)航里程與綜合工況仍有差距。查詢特斯拉美國官網(wǎng)后可知，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程250英里，即402.2公里。最后提示一下，EPA標(biāo)準(zhǔn)為美國國家環(huán)保局的測試方法。

本次買車君選取的測試路線涵蓋了城市路段、高速、擁堵等環(huán)境。為了模擬日常用車的情景，采用了30%高速+70%城市路段的測試方法，共行駛300公里，其中高速部分行駛約90公里，城市路段下行駛約210公里，最終與剩余電量結(jié)合進(jìn)行測算，得出結(jié)果。

出發(fā)前，買車君選擇國家電網(wǎng)充電樁為這輛Model 3補(bǔ)充電量，開始充電時(shí)車輛剩余續(xù)航306公里，結(jié)束時(shí)剩余續(xù)航里程為378公里，共充電13.75千瓦·時(shí)，用時(shí)53分鐘，花費(fèi)金額19.84元。不過，在充最后1公里電時(shí)，特斯拉車內(nèi)中控屏幕的充電千瓦數(shù)值經(jīng)歷了數(shù)秒的大小變化，隨后停止充電，此時(shí)查看充電樁顯示的原因是檢測到充電異常，買車君再次嘗試后同樣很快停止，可見車輛已經(jīng)處于滿電狀態(tài)。

結(jié)合買車君前一天在特斯拉超充站完成充電時(shí)的380公里表顯續(xù)航里程，這種表現(xiàn)雖無明顯差距，但似乎也印證了Model 3在國產(chǎn)后仍有水土不服的現(xiàn)象存在。值得注意的是，之所以充滿電后不顯示綜合工況下的445公里，除了因?yàn)樘厮估嚈C(jī)系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航里程為EPA工況下數(shù)值外，充電完成后的行駛里程也會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣，在每次充電完成后產(chǎn)生變化。

為了模擬出日常用車狀態(tài)，我們在出發(fā)前將空調(diào)設(shè)定為23度、風(fēng)力2擋、小計(jì)里程歸0、車內(nèi)多媒體系統(tǒng)保持使用狀態(tài)，車輛設(shè)置部分，能量回收制動(dòng)調(diào)整為“低”、加速模式調(diào)整為“標(biāo)準(zhǔn)”。天氣方面，測試當(dāng)天的最高氣溫20℃，對(duì)電動(dòng)車來說較為舒適。 

在駛?cè)敫咚偾暗囊欢纬鞘械缆分?，國產(chǎn)Model 3的駕駛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，由于其運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)導(dǎo)致車內(nèi)坐姿很低，同時(shí)加速踏板響應(yīng)非常積極，動(dòng)力隨踩隨有。不過方向盤手感有些偏重，即便將轉(zhuǎn)向力度調(diào)整至舒適時(shí)仍沒有緩解。

高速時(shí)，Model 3的整體表現(xiàn)也十分平穩(wěn)，并且得益于較強(qiáng)的動(dòng)力，因此在80公里/小時(shí)以后的加速表現(xiàn)也不錯(cuò)，踩下加速踏板時(shí)車輛加速反應(yīng)靈敏，超車十分輕松。

經(jīng)過了1小時(shí)10分鐘的行駛，買車君完成了此次測試的高速部分，此時(shí)剩余續(xù)航里程255公里。經(jīng)過計(jì)算后，本次高速共行駛98.3公里，但表現(xiàn)續(xù)航里程消耗106公里，消耗公里數(shù)大于實(shí)際行駛里程7.7公里，對(duì)此買車君認(rèn)為是由于高速條件下電動(dòng)車電耗相對(duì)較高造成的。

堵車路段時(shí)，特斯拉的輔助駕駛功能十分便利，向下?lián)軇?dòng)兩下?lián)Q擋撥桿即可激活，此時(shí)屏幕左側(cè)會(huì)亮起藍(lán)色車道線以及限速標(biāo)識(shí)等提示駕駛者，該功能可實(shí)現(xiàn)車道居中，全速段自適應(yīng)巡航，雖然可以讓駕駛員的雙手雙腳更加輕松，但買車君還是建議大家為了安全，不要將雙手松開方向盤。

再次行駛2小時(shí)30分鐘之后，買車君已經(jīng)完成了環(huán)繞北京5環(huán)路以及4環(huán)路各一圈的任務(wù)，此時(shí)總行駛里程為285.5公里，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程110公里，相比此前高速時(shí)消耗公里數(shù)大于實(shí)際行駛里程，此時(shí)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版表顯消耗電量為268公里。出現(xiàn)了行駛里程大于消耗里程的情況，此時(shí)車輛電耗較低，為每百公里12千瓦·時(shí)。

回到朝陽公園停車場時(shí)，車輛表顯行駛里程為292公里，為了達(dá)到300公里的標(biāo)準(zhǔn)，買車君在場地內(nèi)再次行駛8公里。最終，車輛剩余續(xù)航里程98公里，消耗電量36千瓦時(shí)，表顯里程減少280公里。表顯消耗里程與實(shí)際行駛里程比約為1：1.07，若以此測算，最終國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版實(shí)測續(xù)航里程約為405公里。

由此可見，本次測試結(jié)果與特斯拉美國官網(wǎng)公布的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程幾乎相差無幾，之所以會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)象，買車君認(rèn)為與EPA被稱之為世界最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)有著密不可分的關(guān)系，正是因此其可靠性也要大于WLTP與NEDC。

買車君認(rèn)為，本次Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的測試成績比較出色，其實(shí)測成績與官方公布的EPA續(xù)航1：1的比例也足以留給人可靠的印象。相比多數(shù)品牌充滿電時(shí)顯示的續(xù)航里程與此后的變化幅度，特斯拉的做法明顯更加厚道，也讓車主心理更加踏實(shí)。

至于購買建議，400+公里的真實(shí)續(xù)航水平放在如今來看并不算優(yōu)秀，僅僅可以滿足日常城市中的通勤需求，若您日常用車較多，進(jìn)充電站的次數(shù)肯定也更加頻繁，影響體驗(yàn)，建議這部分用戶直接訂購長續(xù)航版本。不過，對(duì)于家中能夠安裝充電樁的消費(fèi)者，買車君則會(huì)更建議標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)本，畢竟車補(bǔ)貼后27.155萬元的最新售價(jià)與更低的使用成本才是王道。

最后的最后，國產(chǎn)Model 3究竟什么時(shí)候還會(huì)降價(jià)？如何才能避免被割韭菜？買車君只想說：“等等黨終將勝利！”