84萬輛，這是廣汽本田凌派自上市至今的累計銷量。凌派在2013年6月正式上市，銷量成績最好的一個月出現(xiàn)在2014年12月——2.64萬輛，位列當(dāng)月轎車銷量榜第八。

即便是在疫情的大背景下，凌派仍然在4月創(chuàng)造了12,692輛的成績，為廣汽本田貢獻(xiàn)了18%的銷量份額。

不僅是凌派，廣汽本田旗下多款車型在2019年市場表現(xiàn)勇猛，全年累計銷量770,876輛，同比增長4.2%，排名車企銷量榜第十。

子曰：“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”，雖然現(xiàn)在豪華品牌和日系品牌都呈現(xiàn)出逆勢上漲態(tài)勢，但面對整體車市的下滑，廣汽本田更要想辦法如何保持現(xiàn)有狀態(tài)，唯一的出路就是尋找新的增長點。

那么對于廣汽本田來說新的增長點在哪呢？答案就是HEV市場。

目前廣汽本田旗下有三款HEV車型，分別是雅閣、皓影和奧德賽，它們各自都有銳·混動版車型。2019年，廣汽本田HEV車型的銷量近6.7萬輛，同比大增256%，相對于總銷量4%的增幅，可以說HEV車型已經(jīng)成為廣汽本田銷量的重要增長點，而且廣汽本田銳·混動系列產(chǎn)品的總銷量已經(jīng)超過12萬輛。

我們把目光再投向整個汽車市場，2019年HEV市場的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，全年累計銷量28.5萬輛，增幅為33%，在燃油車和純電動車雙雙下滑的狀態(tài)下，HEV車型可以說一枝獨秀。今年1月份，HEV車型的批發(fā)量依舊呈現(xiàn)出同比勁增16%的增長態(tài)勢，種種跡象表明，HEV市場正在逐漸邁向主流。

目前HEV市場的銷量構(gòu)成還是以“兩田”為主，即豐田和本田。這其中豐田占據(jù)的份額要更多一點，原因很簡單，就是因為豐田在緊湊級轎車市場早早布局了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這兩者也是目前HEV市場中銷量最高的車型。

的確，緊湊級轎車一直是市場的主流，而且也是競爭最激烈的戰(zhàn)場，它造就了許多品牌的成功。所以這次，廣汽本田把尋求新增長點的任務(wù)放在了凌派身上，因為它有著很好的市場基礎(chǔ)，廣汽本田相信，在銳·混動技術(shù)的加持下它能產(chǎn)生更大的化學(xué)反應(yīng)。

目前，廣汽本田的銳·混動技術(shù)采用的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在雅閣、皓影和奧德賽身上搭載的都是2.0L動力，但是這一次凌派銳·混動將采用全新的1.5L混動系統(tǒng)，也就是說凌派銳·混動不僅將是廣汽本田首款緊湊級HEV車型，更是首款采用1.5L第三代i-MMD的車型，它的重要性不言而喻。

這臺1.5L發(fā)動機在進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，活塞也采用了新材料和新工法制造，并且采用了一系列降低機械摩擦損失的措施，使其最大熱效率達(dá)到了40.5%，加上其80kW的最大功率，可產(chǎn)生同級別更強勁的動力性能。

而且相比2.0L第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)還針對上下坡路段，調(diào)整了動力輸出的控制策略，使動力輸出更加自然，帶來更符合駕駛者直覺的駕駛感受。

基于混動系統(tǒng)，凌派銳·混動還提供了三種駕駛模式，包括EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式。在起步和巡航時只用電機提供動力；在急加速時發(fā)動機和電機會同時做功，將動力全部輸出到車輪上；而在高速巡航狀態(tài)下則只靠發(fā)動機提供動力。三種模式分工合作，為凌派銳·混動帶來了更低的油耗表現(xiàn)，官宣百公里綜合油耗僅為4L。

此外，為了保留凌派原有的越級空間體驗，凌派銳·混動將IPU單元放在了后備廂下面，并且對IPU內(nèi)部零件進(jìn)行了優(yōu)化，減小了IPU的尺寸，使行李箱的空間依舊能滿足用戶的多樣化需求。

凌派銳·混動車型在外觀上也有微調(diào)，比如更換了藍(lán)色HONDA車標(biāo)、增加HYBRID標(biāo)識、17英寸鋁合金輪圈、LED自動大燈和自動遠(yuǎn)光燈，并且標(biāo)配電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口和自動空調(diào)。

最后還有一點，凌派銳·混動將全系搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏離抑制、帶低速跟車的ACC主動巡航、LKAS車道保持輔助等一系列安全輔助系統(tǒng)。

目前在緊湊級HEV市場中，豐田的“雙擎兩兄弟”占據(jù)著絕對的市場份額，所以我們在談及凌派銳·混動的時候繞不過豐田雙擎。雖然目前凌派銳·混動車型尚未上市，但參考廣汽本田以往的定價策略，業(yè)界預(yù)測凌派銳·混動的價格可能在11萬-15萬元左右，而目前雷凌雙擎的起售價是13.38萬元，卡羅拉雙擎的起售價是13.58萬元，所以在價格方面凌派銳·混動將具備一定的優(yōu)勢。

其次是空間表現(xiàn)，雖然同樣都是緊湊級轎車，但凌派銳·混動的賬面數(shù)據(jù)要高于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，而這也是凌派一直以來的核心優(yōu)勢之一。

最后是動力，凌派銳·混動雖然采用的是1.5L混動系統(tǒng)，但綜合動力表現(xiàn)卻要優(yōu)于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的1.8L混動系統(tǒng)，而且這三款車在油耗方面的表現(xiàn)幾乎相同，所以對于普通用戶來說，擁有更強動力的凌派銳·混動更具誘惑力。

凌派銳·混動是廣汽本田布局緊湊級HEV市場的首款車型，進(jìn)一步完善了銳·混動家族的產(chǎn)品矩陣，覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV和MPV領(lǐng)域，這也使廣汽本田成為HEV車型最全、覆蓋面最廣的品牌。更加完善的HEV產(chǎn)品矩陣將會形成更強的競爭力，廣汽本田在HEV領(lǐng)域的發(fā)展也將日益精進(jìn)。至于駕駛表現(xiàn)如何，讓我們靜待試駕吧！