今年的新能源補(bǔ)貼新政，相比去年主要變化體現(xiàn)在：一、補(bǔ)貼再度退坡，并且純電續(xù)航300公里以下的車型補(bǔ)貼取消。二、設(shè)置補(bǔ)貼門檻，首次提出僅限補(bǔ)貼前指導(dǎo)價在30萬元（以機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導(dǎo)價等為參考依據(jù)，“換電模式”除外）以下的新能源乘用車。三、非私人用戶不可拿足額補(bǔ)貼。四、再次設(shè)置補(bǔ)貼過渡期。

相比去年的政策，今年的新政雖然在補(bǔ)貼金額上沒有出現(xiàn)大幅度退坡，卻提出了一個“微妙”的變化，那就是首次提出30萬補(bǔ)貼門檻，而這樣的設(shè)定勢必會造成市場上的“蝴蝶效應(yīng)”，其中，就包括特斯拉Model 3這條巨大的“鲇魚”，因為它的一絲舉動，就可以將原本你好我好大家好的中國新能源市場攪個天翻地覆。所以，補(bǔ)貼新政一出來，理想汽車CEO李想就發(fā)表了自己的看法：“設(shè)計30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上就是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌，你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了”。

然而，充滿“魔性”的事實卻是，在補(bǔ)貼新政剛剛出臺之后第二天，特斯拉Model 3卻“應(yīng)聲”漲價，國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別上調(diào)4500元和5000元，補(bǔ)貼后售價變更為30.355萬元和34.405萬元。巧妙而完美地“避開”了補(bǔ)貼門檻，大有不屑于享受補(bǔ)貼之意。但是又在幾天之后，國產(chǎn)Model 3又宣布降價，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價調(diào)整為29.18萬元，補(bǔ)貼后售價為27.155萬元，又巧妙而完美地進(jìn)入政策補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。一周之內(nèi)，漲了又降，這樣的“任性”在汽車圈里恐怕也只有特斯拉敢如此恣意為之了。

特斯拉敢這樣的做的底氣來自向好的銷量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度國內(nèi)銷量達(dá)18588輛，占全球總銷量的21%。

Model 3自國產(chǎn)化之后，銷量突飛猛進(jìn)，一季度共售出17394輛。僅3月份，國產(chǎn)Model 3銷量就達(dá)10160輛，首次單月銷量超過1萬輛，占當(dāng)月中國新能源汽車整體銷量的19%，同時還拿下了國內(nèi)轎車銷量榜第十一名，比很多熱銷燃油車型銷量還好。這個成績有多厲害？相當(dāng)于3月份銷量排在第二至第七6款自主品牌新能源車銷量總和！

一季度新冠疫情籠罩下，特斯拉的銷量不降反增，足以看國內(nèi)消費(fèi)者對特斯拉的歡迎程度，同時特斯拉方面還表示，未來上海超級工廠產(chǎn)能釋放后，國產(chǎn)Model 3國內(nèi)銷量有望進(jìn)一步提升。另外，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版投放市場后同樣大受歡迎，正式開放預(yù)訂以來，24小時內(nèi)訂購數(shù)量就突破了20000輛，熱度之高令人咂舌。雖說Model 3定價不低，但比起進(jìn)口版車型仍有較大的價格優(yōu)勢。

更何況，目前特斯拉零部件的本土化率僅為30%，按照計劃，今年年中將達(dá)到70%，年底則將達(dá)到100%。而近來，由于海外疫情的蔓延導(dǎo)致進(jìn)口零部件斷供，特斯拉上海工廠停工，這或?qū)⑦M(jìn)一步倒逼特斯拉加快本土化速度。屆時國產(chǎn)Model 3以及即將引入的Model Y在售價上或?qū)⑦€有較大幅度的下調(diào)，到那個時候，對于自主品牌來講，才是真的“狼來了”。

山雨欲來風(fēng)滿樓，由于補(bǔ)貼新政，Model 3調(diào)價已經(jīng)引起了不小的波動；如果未來國產(chǎn)Model 3調(diào)價至20萬元甚至更低，那么“蝴蝶效應(yīng)”最終也將引發(fā)強(qiáng)烈地震。國內(nèi)新能源市場洗牌，已經(jīng)讓人看到一些苗頭了。

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