3月，汽車圈最具爭議的事件，莫過于特斯拉的降價和漲價！

看似短暫的十幾天，但對于特斯拉本身和其員工來講，無疑是煎熬且漫長的。

對于c端市場（個人和市場）來講，因特斯拉突發(fā)降價公告，調(diào)整其旗下Model S、Model X和Model 3共8款車型的官方售價，其行為引發(fā)了很多已購車主的強(qiáng)烈不滿，更有甚者去品牌展廳門口進(jìn)行集體"維權(quán)"。

在風(fēng)口浪尖之際，特斯拉又緊接著上調(diào)旗下部分車型價格，除售價為3.5萬美元的Model3車型以外，其余車型價格上浮平均幅度為3%。除開對終端價格的調(diào)整之外，特斯拉更是做出了關(guān)閉零售店、銷售工作轉(zhuǎn)向線上、7天退車的策略保留、取消銷售傭金迫使員工離開的動作?？梢姡厮估?翻臉?biāo)俣?真是比翻書還快，自然很敗路人緣。本以為特斯拉可以消停一段時間了，但在這春光明媚的三月，注定是不平凡的。

近日，針對C端以外的市場特斯拉又開始了"作妖"。據(jù)悉，特斯拉為國內(nèi)租車公司及大客戶推出了十分隆重的讓利政策，具體如下：根據(jù)購買數(shù)量，給予Model S和Model X兩款車型最低七折優(yōu)惠,打折后Model S和Modle X以55萬左右的價格購入，而唯一的要求是車主在兩年內(nèi)不得出售。這樣的七折甩賣真是比降價來得更為猛烈，也將掀起更大的波瀾。

而對于特斯拉近期的頻繁調(diào)價、調(diào)整銷售模式等一系列操作，網(wǎng)友大呼看不懂，現(xiàn)在更是對企業(yè)終端打起了算盤，心中只剩一句Why？雖然特斯拉官方?jīng)]有公布相關(guān)的銷售數(shù)據(jù)，但從中汽協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也能發(fā)現(xiàn)些貓膩。數(shù)據(jù)顯示：今年2月，高端豪華進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.88，環(huán)比上升55%。按理說，庫存這種事兒對于采取訂單式生產(chǎn)的特斯拉來說，可能性極小。但由于2018年車市疲軟，消費(fèi)者購買欲望不強(qiáng)。再加上受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉被加征25%關(guān)稅，導(dǎo)致終端售價大幅提升，消費(fèi)者持觀望態(tài)度，直接導(dǎo)致特斯拉在其全球第二大市場累積了大量的庫存。

所以，從如此迅速的發(fā)生翻轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)變的結(jié)果來看，無論是c端漲價還是針對大客戶進(jìn)行七折甩賣，都是為改善公司的現(xiàn)金流，無論特斯拉如何敗好感和"作妖"勢必要在短期內(nèi)消化庫存。

無疑，針對大客戶所推出的七折甩賣大幅讓利活動，短期內(nèi)效果很明顯，或?qū)⒋碳やN量激增，以此緩解特斯拉現(xiàn)金緊張的窘狀。但從長遠(yuǎn)來看，幾年后，對應(yīng)的二手汽車市場也將涌入大量的折扣車型。而這勢必會對私人客戶手上的特斯拉Model S和Model X帶來沖擊，屆時特斯拉Model S和Model X或?qū)⒋蠓H值。

但就目前來講，正如網(wǎng)友經(jīng)常說的那樣，就算降價了，我也買不起，差的不是那個零頭……

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