4月17日，海豹DM-i在上海車展正式亮相，不過那個時候它還拿著驅逐艦07的“身份證”，當時就有網(wǎng)友吐槽說這個驅逐艦07長得“豹里豹氣”的，這不，臨近上市，隨著更多信息的披露，海豹DM-i又換回了原本的名字。

但這些都不是重點，因為海豹DM-i這次，或許會給合資B級車送上一份“大禮”！

我們先從車的產(chǎn)品力開始說起。外觀方面，海豹DM-i采用了海豹同款的海洋美學，兩車在大燈、尾燈以及車身型面設計上極為相近，但因為車身尺寸的不同，所以看起來有點像“表兄弟”。

內飾部分，新車走的是漢DM-i那種的豪華座艙風格，大面積的皮質包裹、木紋飾板、水晶擋把等等，與海豹原本的運動、輕奢風格相比，調整還是比較明顯的。

據(jù)悉，海豹DM-i的長寬高分別為4980/1890/1495mm，相比海豹要大了一圈，已經(jīng)是中大型轎車的尺寸了，與漢DM-i的車身參數(shù)十分接近。

所以這里不禁有一個疑問，在尺寸相當，且同樣搭載DM-i混動技術的情況下，海豹DM-i的價格會與漢DM-i冠軍版重疊嗎？

首先，比亞迪官方曾在驅逐艦07亮相時表示，新車的價格將會聚焦在18-25萬元之間，如今漢DM-i冠軍版的價格已是18.98-25.98萬元，如果新車再這么定價，無疑是會加劇兩車的內耗。

所以我們要基于當下的市場環(huán)境來辯證看待海豹DM-i的定位與定價，一方面，4月新車亮相時，新能源車市還未掀起慘烈的價格戰(zhàn)，同時漢DM-i冠軍版也還未發(fā)布，所以官方預設18-25萬價位，完全合理；

另一方面，海豹DM-i的定位略低于漢DM-i，或者說兩車是互補關系，而按照比亞迪原來的設想，海豹DM-i本該處于現(xiàn)在漢DM-i冠軍版所在的位置，只是迫于車市競爭的加劇，所以現(xiàn)在比亞迪的當務之急，是重構旗下車型的價格體系。

畢竟自上海車展以來，無論是燃油車還是新能源車，降價似乎已經(jīng)成為一個不可逆轉的趨勢，你不降價，不拿出點兒性價比出來，想在這個時間點被消費者認可，并不是一件容易的事情。

最典型的例子就是在前幾天上市的哪吒S增程版與即將上市的零跑C01增程版，它們同樣是中大型新能源轎車，但是前者的起售價為15.98萬，后者更是有可能做到13/14萬元的起售價，性價比是極為夸張的。

不過以目前的品牌號召力以及產(chǎn)品的成熟度而言，相比零跑與哪吒，比亞迪依舊掌握著中大型新能源轎車的定價權。

而說回到海豹DM-i與漢DM-i冠軍版的互補關系上來，這里有一點是十分關鍵的，比亞迪漢DM-i全系搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，而海豹DM-i在此基礎上還提供了1.5L自吸發(fā)動機+電動機的插混系統(tǒng)（也就是秦PLUS DM-i上那套），并且新車的懸架系統(tǒng)也是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，而不是海豹上的那套前雙叉臂后多連桿，因此制造成本更低，這就意味著車型的準入門檻也會更低，小編在這里大膽猜測，海豹DM-i的起售價也許不會超過17萬，而是16.8X萬起。

總而言之，海豹DM-i最終的定價，還是取決于比亞迪到底是想干掉合資B級燃油車，還是要收割包括中國品牌內在的整個B級車（包含燃油、新能源）市場了。畢竟比亞迪距離今年300萬輛的銷量目標，還是有些距離的，品牌今年上半年銷量為125.56萬臺，年度銷量目標完成率為41.85%，所以下半年必須有新的銷量增長點站出來，而海豹DM-i無疑就是最佳人選。

寫在最后

如果我們翻開銷量榜，其實可以看到如今合資B級車的銷量幾乎都出現(xiàn)了不同程度的下滑，這其實與比亞迪漢家族、零跑C01家族等新能源中大型車的沖擊不無關系，而隨著“迪王”海豹DM-i加入戰(zhàn)局，大家覺得新車起售價多少，會對合資B級車造成毀滅性打擊呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。