作者：斯達(dá)；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

如果用一個(gè)字形容2020年，我覺(jué)得最貼切的是“難”。剛才我翻開了疫情的數(shù)據(jù)，海外累計(jì)確診人數(shù)用紅色粗體標(biāo)明了：4256739。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，我們對(duì)數(shù)字的敏感度很低，于我們而言，這串?dāng)?shù)字就像某位微博大咖的關(guān)注人數(shù)，乍一看并沒(méi)有太大的感覺(jué)，但想想它們背后代表的是一條條生命，難免讓人不寒而栗。

人群的流動(dòng)是消費(fèi)的保障，一座座城市被按下暫停鍵，消費(fèi)自然會(huì)受到打擊，在這種前提下，少有人出門買車，更重要的是，車企也大面積、長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)，直至今天，還有很多車企并未復(fù)工。最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克都急了，強(qiáng)行違反當(dāng)?shù)亟顝?fù)工了美國(guó)加州工廠，破壞規(guī)定固然不應(yīng)該，但也側(cè)面印證了車企的壓力有多大。特斯拉作為新能源行業(yè)巨頭，以其影響力融資不難，但對(duì)于那些普通的新能源造車勢(shì)力而言就危險(xiǎn)了，現(xiàn)在的它們，一不小心，就可能“萬(wàn)劫不復(fù)”。

前途在一眾新品牌中不算成功，但也算知名，畢竟它早已推出了量產(chǎn)車型，而且還是一款造型拉風(fēng)的跑車，正是前途K50。跑車雖帥，但難賺錢，即便寶馬、豐田這種世界性大車企造跑車，往往都以虧錢收?qǐng)?，何況是前途這個(gè)初出茅廬的“小角色”？然而前途，偏偏選擇了“地獄模式”，并且至今并未推出更受市場(chǎng)歡迎的轎車或SUV車型，這是為了夢(mèng)想，不要命啊。

新能源車企往往都是有背景的，因?yàn)樵燔囂珶X了，像我等身無(wú)分文的人開家奶茶店可能還行，但沒(méi)有個(gè)幾十億家產(chǎn)，誰(shuí)敢去造車？前途汽車的“背景”是一家名為長(zhǎng)城華冠的公司，這是家以汽車設(shè)計(jì)為主的公司，雖然有些底子，但也禁不住造車這種燒錢法，為了養(yǎng)大前途這個(gè)“兒子”，從它2015年誕生開始，母公司長(zhǎng)城華冠便年年虧損。早在去年7月份左右，前途汽車便已經(jīng)逐步停止了發(fā)放工資，甚至出現(xiàn)了員工在營(yíng)業(yè)大廳打地鋪討薪的場(chǎng)面，令人唏噓。

對(duì)于大部分而言，游俠汽車一定是個(gè)陌生的名字，這個(gè)新品牌成立于2014年，當(dāng)時(shí)正值新汽車品牌的井噴期，要說(shuō)和它差不多時(shí)間誕生的車企，不少都有車型量產(chǎn)上市，但游俠汽車顯然不在此列。事實(shí)上早在2015年，游俠汽車便正式亮相了一款概念車——游俠X，然而快5年過(guò)去，量產(chǎn)車的影子都沒(méi)有出現(xiàn)。

造車難，但造個(gè)概念車的難度顯然就要小得多了，游俠X上還有不少特斯拉Model S的影子，那就更簡(jiǎn)單了。從概念車到量產(chǎn)車看似只有兩步，其實(shí)中間的路對(duì)于新品牌而言沒(méi)那么好走，幾年前，游俠汽車便有“PPT造車鼻祖”之稱，因?yàn)樗诎l(fā)布會(huì)上演示車型幾乎全靠的PPT而沒(méi)什么實(shí)物，前不久有媒體曝光游俠汽車存在“研發(fā)不實(shí)、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資”等運(yùn)營(yíng)狀況，雖然官方否認(rèn)了研發(fā)不實(shí)的說(shuō)法，但也承認(rèn)了有裁員和減薪。成立至今6年了，游俠汽車連工廠都未確定，再經(jīng)歷噩夢(mèng)般的2020年，游俠還游不游得下去，真不好說(shuō)。

博郡，顯然又是一個(gè)陌生的名字，說(shuō)實(shí)話，要不是一個(gè)月前看到一則“832名員工集體討薪”的消息，我都快忘了還有這么一家車企。博郡汽車成立于2016年，它雖然成立比上面的游俠汽車略晚，但我覺(jué)得要靠譜一些，因?yàn)樗膭?chuàng)始人黃希鳴是專業(yè)人士，曾經(jīng)在美國(guó)福特公司工作多年，回國(guó)后創(chuàng)立了兩家汽車技術(shù)相關(guān)的公司，主要業(yè)務(wù)是為整車廠提供底盤開發(fā)、性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化等技術(shù)支持。

顯然，博郡在汽車方面是有技術(shù)積淀的，并且和國(guó)內(nèi)不少車企建立有合作關(guān)系，比如一汽。2019年，一汽夏利宣布和博郡成立合資公司“天津博郡”，原因在于一汽夏利缺錢而博郡缺生產(chǎn)資質(zhì)，在合資協(xié)議中，“合資公司取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)、成立6個(gè)月內(nèi)且已經(jīng)取得整車生產(chǎn)資質(zhì)后這兩個(gè)時(shí)間段，博郡汽車需分別出資10億元、10.34億元”，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是：“生產(chǎn)資質(zhì)我給你擺平，但錢你得按時(shí)搞定”，但快半年過(guò)去了，博郡汽車僅支付了1400萬(wàn)，可見(jiàn)博郡汽車是真沒(méi)錢，只能拖欠工資。

但有趣的是，在被曝光欠832名員工工資之后不久，天津博郡發(fā)布文件表示將投資3.9億元對(duì)天津一汽現(xiàn)有生產(chǎn)線改造升級(jí)以新增10萬(wàn)電動(dòng)車產(chǎn)能投產(chǎn)即將量產(chǎn)上市的車型博郡iV6。發(fā)工資沒(méi)錢，怎么還有錢改工廠？有三種可能，其一博郡確實(shí)沒(méi)錢，“3.9億元”其實(shí)也是空口白話；其二，博郡枉顧員工感受，其實(shí)本來(lái)就有錢或者近期融資成功，但在發(fā)工資和改工廠之間選擇了后者。

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