經(jīng)過幾年的淘汰，國內(nèi)造車新勢(shì)力車企目前存活下來的并不多。老牌造車新勢(shì)力車企中，能夠叫得上名字的，除了我們熟知的“蔚小理”，就是哪吒，零跑和奄奄一息的威馬了。

至于極氪、嵐圖、智己以及阿維塔等造車新勢(shì)力車企，只能說算是后來者。

不過，在最早的一批造車新勢(shì)力車企中，還有一個(gè)品牌在國內(nèi)可能沒有什么存在感，但是在海外市場(chǎng)混的卻是風(fēng)生水起，這個(gè)品牌就是愛馳汽車。

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年，生產(chǎn)基地位于江西上饒。2018年首款車型愛馳U5全球首發(fā)，定位是中型純電SUV。

自2020年開始，愛馳汽車便將重心放在了海外市場(chǎng)，已經(jīng)銷往包括歐洲的德國、法國、瑞士以及丹麥和西亞地區(qū)的以色列等20個(gè)國家。

技術(shù)層面，愛馳汽車擁有自研的MAS智能純電平臺(tái)，目前旗下在售的車型共有兩款。分別是愛馳U5和愛馳U6，都是中型純電動(dòng)SUV。

查了一下銷量數(shù)據(jù)，愛馳汽車2021年累計(jì)出口量為1676輛，同比增長62.9%。截止到2022年底，愛馳汽車?yán)塾?jì)出口量已經(jīng)達(dá)到了6000輛。這樣的成績對(duì)于一家成立不久的造車新勢(shì)力車企來說，足夠亮眼。

而且，在去年年底愛馳汽車還與泰國一家公司簽訂了15萬輛的訂單。

通過以上數(shù)據(jù)，足以看出愛馳汽車在海外市場(chǎng)全線飄紅。接下來，我們看一下愛馳汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何。

乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2020和2021年，愛馳汽車國內(nèi)累計(jì)銷量為5611輛，到了2022年銷量便下降至856輛。今年第1季度，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量僅僅只有536輛。

如此慘淡的銷量，也是為何在國內(nèi)市場(chǎng)愛馳汽車幾乎沒有存在感的主要原因。

在車快評(píng)看來，愛馳汽車的營銷思路還是非常正確的。避開了國內(nèi)競爭激烈的新能源車市場(chǎng)，早早地布局海外市場(chǎng)。不僅沒有那么大的競爭壓力，而且單車的售價(jià)也要遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場(chǎng)。

原本以為，靠著海外市場(chǎng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，愛馳汽車即便是沒有賺的盆滿缽滿，但小日子應(yīng)該過得還不錯(cuò)。但是沒想到剛剛進(jìn)入2023年不久，愛馳汽車就爆雷了。

先是在4月10日，愛馳汽車發(fā)出了關(guān)于3月工資延遲發(fā)放的通知。5月10日，網(wǎng)上又爆出了愛馳汽車關(guān)于4月工資延遲發(fā)放通知的郵件。

有消息稱，在推遲發(fā)放3月工資之前愛馳汽車已經(jīng)出現(xiàn)了工資延遲發(fā)放的情況。

然而，比工資延遲發(fā)放更為糟糕的是，愛馳汽車的APP已經(jīng)無法正常顯示。同時(shí)有愛馳的員工透露，愛馳汽車由于拖欠租金、物業(yè)和水電費(fèi)，目前員工只能居家辦公。

除此之外，早在今年3月就有愛馳的供應(yīng)商到愛馳汽車總部車條幅討要欠款。愛馳汽車的一名代理經(jīng)銷商也向媒體表示，愛馳廠家此前承諾返還的裝修和試駕返利共計(jì)50萬還沒到賬，今年一輛車也沒賣出去。

如今看來，愛馳汽車的現(xiàn)狀其實(shí)比威馬汽車也強(qiáng)不到哪去。愛馳這是怎么了？能否挺得過去？都是大大的問號(hào)。

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