不少小伙伴在買車之前，都會(huì)大量地去看汽車資訊、試駕文章和對(duì)比等，來綜合判斷繼而選擇出最適合自己的車型。特別是動(dòng)力部分，忘了誰曾經(jīng)說過“動(dòng)力就像存款，越多越好”，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)的被關(guān)注度變得比以往都要高。

但真要去看功率、扭矩、牛米這些參數(shù)和單位時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)晦澀難懂，究竟背后所代表的是什么意思也不甚了解。這次缸哥就帶大家了解這些參數(shù)應(yīng)該怎么看，背后所代表的是什么。

功率為何物？

通常我們看燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是新能源車的電動(dòng)輸出參數(shù)，首先看到的就是功率。字面去理解，功率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間里做功的快慢。也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)做功的效率高低，就體現(xiàn)在功率數(shù)據(jù)。

功率數(shù)據(jù)的單位是kW（千瓦），另一種表示的單位就是我們所熟悉的Ps馬力。兩者之間的換算關(guān)系是1kW=1.36Ps，1Ps=0.735kW。當(dāng)看到不同單位的功率數(shù)據(jù)表示時(shí)，大家就可以靈活地?fù)Q算出自己理解的數(shù)據(jù)。

還有一種功率單位的表示，和我們認(rèn)識(shí)的千瓦kW與馬力Ps所不同，那就是hp（horse power）。hp和Ps之間的差距很小，它們之間的關(guān)系為1kW=1.36Ps=1.34hp。

換句話說，一款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水準(zhǔn)的表現(xiàn)是好還是一般，要看的是功率數(shù)值的高低。它所表示的，是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最大值，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的恒定值。也就是說，它在某一轉(zhuǎn)速點(diǎn)能輸出這么大的功率，但不是長(zhǎng)時(shí)間甚至是一起步就能達(dá)到這個(gè)功率值。

在日常行駛的過程中，包括是勻速行駛或者部分加速動(dòng)作，都是用不到數(shù)據(jù)上所顯示的最大功率。只有在全油門加速時(shí)，才有可能使用到這個(gè)最大功率。

值得一提的是，我們所看到的這個(gè)最大功率數(shù)值，其實(shí)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)做功的功率。真正對(duì)車輛加速有影響的，是輪上功率。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)做功后的動(dòng)力，會(huì)經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)和各個(gè)旋轉(zhuǎn)零件的傳遞，再到車輪上實(shí)行推動(dòng)。所以輪上功率的數(shù)值是要比最大功率值要低。

扭矩又是什么？

看上去，扭矩?cái)?shù)據(jù)似乎與發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)多少力有比較大的關(guān)系。

扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積。放在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)里面去理解，就是活塞下行的力，乘以曲軸曲柄的長(zhǎng)度，就等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的值。

扭矩的單位為Nm，也就是牛米，還有如kg·m公斤·米、lb-ft磅·英尺這樣的扭矩單位。三者之間的換算關(guān)系也不難理解，就是1kg·m=9.8N·m，1lb-ft=0.13826kg·m。

在參數(shù)上看到的扭矩?cái)?shù)值，其實(shí)并不是真正推動(dòng)車輛起步和行駛的扭矩?cái)?shù)值。而指的是發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)在曲軸段所輸出的扭矩大小。至于真正推動(dòng)車輛行駛的扭矩多少，下面我們?cè)賮碓敿?xì)說。

哪個(gè)才是影響性能？

正如剛才所說，很多小伙伴知道扭矩?cái)?shù)值與力有關(guān)，所以就認(rèn)為扭矩輸出大的發(fā)動(dòng)機(jī)，力量就大所以加速就強(qiáng)。其實(shí)車輛加速的確是看扭矩，不過這個(gè)扭矩是輪上扭矩的數(shù)值，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸做功的扭矩。

這兩個(gè)扭矩之間數(shù)值可以相差很多倍，它們之間的關(guān)系是輪上扭矩=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩*擋位齒比*主減速比。擋位齒比大家都應(yīng)該理解，而主減速比的大小主要是后差速器固定的。擋位齒比和主減速比在當(dāng)中起到的作用，是一個(gè)減速增矩的作用。轉(zhuǎn)速按倍數(shù)降低，而扭矩則以同等倍數(shù)增加。

簡(jiǎn)單來理解，假設(shè)某輛車以一擋起步。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為200Nm，一擋齒比為3，主減速比為3的話，那么算出來的輪上扭矩就是1800Nm了。輪上扭矩越大，加速就會(huì)越快。而功率是扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積，扭矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系是此消彼長(zhǎng)的，所以到了最后不論扭矩與轉(zhuǎn)速如何變化，功率是守恒的。

所以說發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)真正要看的是功率，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間所輸出的功率值越大，性能越好。

寫在最后

或許有朋友還是會(huì)糾結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，從而來判斷一輛車的性能如何。可是別忘了功率是扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積，扭矩是高了但轉(zhuǎn)速低的話功率同樣上不來。這也解釋了為什么大家都不喜歡的CVT變速箱，能在百公里加速上能做出比使用AT變速箱要好的成績(jī)。