2023年的車市，很動蕩；2024年的車市，更加動蕩。

農(nóng)歷新年剛剛開始不久，車市中的新聞就開始加速涌現(xiàn)。在蘋果放棄造車的同時，中國的新勢力車企高合，則在傳出停工停產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)之后，似乎迎來了轉機——2月27日，高合汽車CEO丁磊現(xiàn)身重慶，不僅參觀了長安汽車，更與長安汽車董事長朱華榮進行了交流。

對于高合來說，停工停產(chǎn)已經(jīng)是無法回避的困局。幾天前，丁磊就曾表示，高合翻身的窗口期最多三個月，“3個月我們會拼盡一切努力把公司救活”。而在此前的高合員工及高合車主見面會上，丁磊也曾表示，“目前，外面已經(jīng)有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資?！?/p>

因此，高合丁磊會面長安朱華榮的消息，很快便被坊間流傳為長安汽車洽談收購高合汽車”的傳聞。

面對外界的種種猜測與質(zhì)疑，長安汽車董事長朱華榮在接受媒體采訪時作出了回應。他坦然表示：在談，離“妥”還遠，了解一下。

高合真的能夠從長安那里贏得救命稻草嗎？對于長安來說，高合是否有值得投資的亮點？

“在談，離‘妥’還遠?！遍L安汽車董事長朱華榮的表態(tài)，其實非常準確地表達了長安當前的態(tài)度。

“在談”，說明長安方面并沒有完全關上與高合合作的大門；“離‘妥’還遠”，則顯示雙方距離敲定協(xié)議，尚有相當長的路要走。

面對外界各種靠譜、不靠譜的猜測，長安汽車在2月29日迅速進行了澄清——對于“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等網(wǎng)絡信息，長安汽車官方明確“均為不實報道”。

長安汽車表示，2024年2月27日，高合汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官丁磊到訪長安汽車全球研發(fā)中心，與長安汽車管理團隊就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術合作、資本運作等方面進行交流，本次高合汽車到訪長安汽車屬于正常的行業(yè)交流和商務接洽。

高合汽車的運營主體華人運通成立于2017年，其創(chuàng)始人丁磊具有上汽大眾和上汽通用的背景。2015年，丁磊以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加盟賈躍亭的樂視汽車，任職樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。而隨著樂視的暴雷和賈躍亭的遠走，丁磊在2017年創(chuàng)建了華人運通。

高合HiPhiY

高合汽車起步并不算晚，此后幾年間也陸續(xù)推出了3款車型，這三款車均定位中高端，最高價達到80萬元。2021和2022年，高合汽車年累計銷量分別僅為4237輛和4349輛；2023年，起步30余萬元的“低價車型”HiPhiY上市，高合汽車銷量有所回升，年銷量達到了8681輛，但相比較已經(jīng)上路的“蔚小理”，這樣的銷量仍然無法支持高合繼續(xù)前行。

由于丁磊與樂視的淵源，在高合傳出經(jīng)營陷入困境之后，遠在大洋彼岸的賈躍亭也在社交媒體上發(fā)表了批評言論——且不論此事誰對誰錯，高合正面臨生死關鍵，是不爭的事實。有業(yè)內(nèi)人士分析，在這樣的情況之下，丁磊此時拜訪長安汽車，大概率是為了尋求資金，為高合贏得一線生機。

長安汽車從去年以來達成多項合作，展現(xiàn)出積極強化對外合作，展現(xiàn)開放的姿態(tài)。去年，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為計劃設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，長安擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作；隨后，長安汽車又與蔚來達成換電合作，加入換電陣營，被認為在新能源補能領域再添強援。

然而，在汽湃傳媒看來，如果長安汽車最終真的向高合伸出援手，那么大概率并不是沖著高合在車型、技術上的積累，而更可能是因為“人”。

雖然長安是老牌的汽車制造商，在電動車領域仍然處于轉型階段，但無論在混合動力還是純電領域，長安汽車有著自己獨到的技術實力和創(chuàng)新能力。在高端電動車領域，長安有著和寧德時代和華為共同打造的高端豪華品牌——阿維塔。在2023年12月達成6106輛銷量后，阿維塔在2023年全年銷量突破了2萬輛；今年1月，阿維塔又交付7059輛新車，幾乎相當于高合全年的銷量。

阿維塔

理論上來說，與高合合作，可以加速長安汽車在電動汽車領域的技術升級和產(chǎn)品換代，為長安汽車注入新的活力。但細細端詳，高合能夠提供給長安的著實不多——在設計上，高合“機甲風”的風格，與阿維塔簡約的設計截然不同；在零部件上，高合電池包采購自寧德時代，顯示屏采購自京東方，視覺方案來自經(jīng)緯恒潤，也沒有什么值得長安眼紅的；而在續(xù)航、在智能駕駛等領域，高合的車型也沒有展現(xiàn)出明顯領先于長安的優(yōu)勢。

至于高合的“高端”，在年銷僅8000余輛的事實面前，并沒有什么實質(zhì)上的意義。反而，高合與阿維塔在30-40萬級別市場還有著相當高的重合?；ㄕ娼鸢足y并購高合，讓外部競爭轉為“內(nèi)耗”，站在長安的角度來看著實有些多此一舉。

對于長安來說，當下的高合最具有價值的一環(huán)，或許就是丁磊本人。

畢業(yè)于復旦大學的丁磊，不僅見證了上汽大眾在90年代的輝煌，更參與了上汽通用的創(chuàng)建，并擔任過這家國內(nèi)巨頭合資車企的總經(jīng)理，可謂是中國汽車行業(yè)最優(yōu)秀的經(jīng)理人。在戰(zhàn)略、研發(fā)、制造、采購、營銷、國際合作及跨國并購等關鍵產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，都有深厚的產(chǎn)業(yè)積淀和運營管理經(jīng)驗。

而在被樂視汽車鼓動之前，丁磊一度還轉向政界，官至上海浦東新區(qū)副區(qū)長，曾分管過國資委、經(jīng)信委和科委。據(jù)稱，上海引入特斯拉超級工廠，丁磊也作出了重要貢獻。不難看出，無論是在汽車這個老本行，還是考慮政企關系、人脈等領域，丁磊都是一等一的優(yōu)秀人才。

在高合陷入困境后，另一家新勢力車企、哪吒汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇，也在微博進行了聲援。他的表達是：“看到網(wǎng)上對高合的評論，難道丁磊不值得尊敬和敬佩嗎？！”——很顯然，相比較高合，業(yè)界更欽佩的，還是丁磊本人。

問題是，丁磊出生于1963年，今年61歲的他，甚至比長安“掌門人”朱華榮（1965年生人）還要年長。與他同齡的汽車高管，如陳安寧、竺延風，大多數(shù)都已經(jīng)退休。同時作為央企、且是軍工背景兵裝集團子公司的長安，即便想要引進丁磊這個“大齡”人才，在政策上可能也著實有些難處……

就此看來，高合或許是真的希望長安能夠“拉兄弟一把”，但對于長安來說，做高合的“白衣騎士”卻很難為自己帶來收益，雙方達成合作的可能性，并不太大。