隨著購車群體年輕化，購車群體中懂車的小鮮肉、小鮮花越來越多。即便如此，大部分消費者對動力的理解還是很片面。不了解功率、扭矩及轉(zhuǎn)速的概念，總覺得賬面參數(shù)越大，發(fā)動機的動力表現(xiàn)就越強。那么，如果同樣排量，一款高功率，一款高扭矩，究竟哪個更重要呢？下面公社君帶著大家好好聊聊。

馬力是功率的單位，衡量的是發(fā)動機的功率，發(fā)動機在單位時間里可以做出多少的功，釋放出多少的動能。1公制馬力等于每秒鐘把75kg的重物提高1m所作的功，單位為Ps。當(dāng)然還可以用千瓦(kW)作為功率的標(biāo)準(zhǔn)單位，1kW＝1.36Ps。一款發(fā)動機動力表現(xiàn)怎樣，是要看它功率值的高低。最大輸出功率是指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速點能輸出多大的功率，并不是某段時間范圍內(nèi)一直處于最大輸出功率值。當(dāng)輸出功率達到最大值后，輸出功率就會隨著轉(zhuǎn)速提升而下降。不同發(fā)動機的最大輸出功率轉(zhuǎn)速也不同。一般汽油發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000rpm/min，柴油發(fā)動機的在3000-5000rpm/min。

在日常駕駛的過程中，勻速行駛或加速行駛都是達不到最大輸出功率的，只有在一腳地板油全加速時，才有可能達到最大輸出功率。

值得注意的是我們平時在參數(shù)配置表上看到的最大輸出功率數(shù)值，只是指的發(fā)動機做功的功率，而真正影響車輛加速的是輪上功率。因為發(fā)動機做功后的動力會經(jīng)過傳動系統(tǒng)和各個零件的傳遞，再到車輪上進行推動。一般情況下，輪上功率數(shù)值會比最大輸出功率要低哦！

// 汽車扭矩是啥意思

發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。當(dāng)車輛的功率固定時，扭矩和轉(zhuǎn)速就會成反比。套用公式，扭矩（N?m）＝功率（kW）÷轉(zhuǎn)速（rpm）。如今評估一輛車的加速性能有一項重要參數(shù)，那就是0-100km/h加速時間，而加速時間長短取決于扭矩大小。在車輛起步時，扭矩越大，提速越快，會明顯體驗到強勁的推背感。在平時駕駛時，超車也能明顯感受到扭矩大與扭矩小車輛之間的差異，一般扭矩大的車輛進行超車時，只需降一擋就能輕松超車，但扭矩小的車輛就要降多擋并且拉高轉(zhuǎn)速，才能勉強完成超車。

扭矩的單位為牛?米（N?m）。峰值扭矩一般會出現(xiàn)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，扭矩值會下降。一般情況下，峰值扭矩在轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000rpm/min-4000rpm/min下能達到，說明這款車0-100km/h加速所需時間短并且爬坡能力強，當(dāng)然載重量也越大。

但參數(shù)上看到的扭矩數(shù)值，其實并不是真正推動車輛起步和行駛時的扭矩數(shù)值，真正推動車輛行駛的扭矩是輪上扭矩。參數(shù)扭矩數(shù)值和輪上扭矩數(shù)值可以相差N倍，它們之間的關(guān)系用一個公式表示是輪上扭矩＝發(fā)動機扭矩×擋位齒比×主減速比。例如：一輛車起步，發(fā)動機扭矩為200N.m，一擋齒比為3，主減速比為3，那么這輛車的輪上扭矩為1800N.m，是參數(shù)扭矩的9倍。

所以最終實際的車輪上扭矩大小，才會對汽車的加速度產(chǎn)生作用。

// 高扭矩比大馬力更適合日常駕駛

如果在高功率和高扭矩中只能選擇一項，那么高扭矩在日常用車生活中，可能更實用一些。車輛通常只需要100Ps-120Ps，這個動力輸出，基本所有的發(fā)動機都能達到。

扭矩更高說明，這臺發(fā)動機發(fā)力的時間點更早，能更快達到峰值扭矩。

功率（P）＝扭矩（T）×轉(zhuǎn)速（N）。兩臺發(fā)動機輸出相同的功率，扭矩更高的那臺轉(zhuǎn)速相對更低，動力爆發(fā)來得更早。

而有些消費者只考慮功率，不在乎扭矩。在發(fā)動機排量、渦輪壓力等條件有限的基礎(chǔ)上，就只能考慮拉高轉(zhuǎn)速了。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機雖然動力不錯，但扭矩卻有限，在日常行駛中，基本上在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣的動力表現(xiàn)會比較差。

例如本田S2000，它是通過超高轉(zhuǎn)速讓2.0L自吸發(fā)動機輸出達到250Ps，甚至比現(xiàn)在大多數(shù)的2.0T發(fā)動機動力都強，但轉(zhuǎn)速在7000rpm/min之前開起來跟買菜車一樣，但轉(zhuǎn)速在7000rpm/min后一腳地板油，它就變成了一臺跑車。這樣的發(fā)動機很明顯是偏向高轉(zhuǎn)速高功率的調(diào)校。

馬力決定發(fā)動機動力水平，但扭矩決定發(fā)動機發(fā)力時間。在馬力夠用的前提下，扭矩越大，發(fā)動機發(fā)力時間越早，還能省一部分的油耗。日常駕駛出行，考慮扭矩多一點，也許是不錯的選擇。

寫在最后：

功率、扭矩以及轉(zhuǎn)速這三個參數(shù)，它們在整個傳動系統(tǒng)中是相輔相成的。不要盲目迷信功率這種東西，只看數(shù)據(jù)就夸夸其談，這是不科學(xué)的。別忘了功率是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積，扭矩高但轉(zhuǎn)速低的話，功率同樣上不來。引擎參數(shù)只是影響車輛動力性能其中的一個因素，變速箱、傳動軸、驅(qū)動形式、車重、輪胎都會大幅度左右一輛車實際的動力表現(xiàn)。而對于一款車，動力是否夠用或響應(yīng)是否夠快，公社君還是希望小伙伴們在買車前，最好是能夠先試駕一下。

/ 文：柯廿瑤

/ 責(zé)任編輯：Lisa

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