隨著購(gòu)車群體年輕化,購(gòu)車群體中懂車的小鮮肉、小鮮花越來(lái)越多。即便如此,大部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的理解還是很片面。不了解功率、扭矩及轉(zhuǎn)速的概念,總覺得賬面參數(shù)越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)就越強(qiáng)。那么,如果同樣排量,一款高功率,一款高扭矩,究竟哪個(gè)更重要呢?下面公社君帶著大家好好聊聊。
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馬力是功率的單位,衡量的是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間里可以做出多少的功,釋放出多少的動(dòng)能。1公制馬力等于每秒鐘把75kg的重物提高1m所作的功,單位為Ps。當(dāng)然還可以用千瓦(kW)作為功率的標(biāo)準(zhǔn)單位,1kW=1.36Ps。一款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)怎樣,是要看它功率值的高低。最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速點(diǎn)能輸出多大的功率,并不是某段時(shí)間范圍內(nèi)一直處于最大輸出功率值。當(dāng)輸出功率達(dá)到最大值后,輸出功率就會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提升而下降。不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率轉(zhuǎn)速也不同。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000rpm/min,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的在3000-5000rpm/min。
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在日常駕駛的過(guò)程中,勻速行駛或加速行駛都是達(dá)不到最大輸出功率的,只有在一腳地板油全加速時(shí),才有可能達(dá)到最大輸出功率。
值得注意的是我們平時(shí)在參數(shù)配置表上看到的最大輸出功率數(shù)值,只是指的發(fā)動(dòng)機(jī)做功的功率,而真正影響車輛加速的是輪上功率。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)做功后的動(dòng)力會(huì)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)和各個(gè)零件的傳遞,再到車輪上進(jìn)行推動(dòng)。一般情況下,輪上功率數(shù)值會(huì)比最大輸出功率要低哦!
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// 汽車扭矩是啥意思
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。當(dāng)車輛的功率固定時(shí),扭矩和轉(zhuǎn)速就會(huì)成反比。套用公式,扭矩(N?m)=功率(kW)÷轉(zhuǎn)速(rpm)。如今評(píng)估一輛車的加速性能有一項(xiàng)重要參數(shù),那就是0-100km/h加速時(shí)間,而加速時(shí)間長(zhǎng)短取決于扭矩大小。在車輛起步時(shí),扭矩越大,提速越快,會(huì)明顯體驗(yàn)到強(qiáng)勁的推背感。在平時(shí)駕駛時(shí),超車也能明顯感受到扭矩大與扭矩小車輛之間的差異,一般扭矩大的車輛進(jìn)行超車時(shí),只需降一擋就能輕松超車,但扭矩小的車輛就要降多擋并且拉高轉(zhuǎn)速,才能勉強(qiáng)完成超車。
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扭矩的單位為牛?米(N?m)。峰值扭矩一般會(huì)出現(xiàn)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),隨著轉(zhuǎn)速的提升,扭矩值會(huì)下降。一般情況下,峰值扭矩在轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000rpm/min-4000rpm/min下能達(dá)到,說(shuō)明這款車0-100km/h加速所需時(shí)間短并且爬坡能力強(qiáng),當(dāng)然載重量也越大。
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但參數(shù)上看到的扭矩?cái)?shù)值,其實(shí)并不是真正推動(dòng)車輛起步和行駛時(shí)的扭矩?cái)?shù)值,真正推動(dòng)車輛行駛的扭矩是輪上扭矩。參數(shù)扭矩?cái)?shù)值和輪上扭矩?cái)?shù)值可以相差N倍,它們之間的關(guān)系用一個(gè)公式表示是輪上扭矩=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩×擋位齒比×主減速比。例如:一輛車起步,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為200N.m,一擋齒比為3,主減速比為3,那么這輛車的輪上扭矩為1800N.m,是參數(shù)扭矩的9倍。
所以最終實(shí)際的車輪上扭矩大小,才會(huì)對(duì)汽車的加速度產(chǎn)生作用。
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// 高扭矩比大馬力更適合日常駕駛
如果在高功率和高扭矩中只能選擇一項(xiàng),那么高扭矩在日常用車生活中,可能更實(shí)用一些。車輛通常只需要100Ps-120Ps,這個(gè)動(dòng)力輸出,基本所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都能達(dá)到。
扭矩更高說(shuō)明,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的時(shí)間點(diǎn)更早,能更快達(dá)到峰值扭矩。
功率(P)=扭矩(T)×轉(zhuǎn)速(N)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相同的功率,扭矩更高的那臺(tái)轉(zhuǎn)速相對(duì)更低,動(dòng)力爆發(fā)來(lái)得更早。
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而有些消費(fèi)者只考慮功率,不在乎扭矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量、渦輪壓力等條件有限的基礎(chǔ)上,就只能考慮拉高轉(zhuǎn)速了。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力不錯(cuò),但扭矩卻有限,在日常行駛中,基本上在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比較差。
例如本田S2000,它是通過(guò)超高轉(zhuǎn)速讓2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到250Ps,甚至比現(xiàn)在大多數(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都強(qiáng),但轉(zhuǎn)速在7000rpm/min之前開起來(lái)跟買菜車一樣,但轉(zhuǎn)速在7000rpm/min后一腳地板油,它就變成了一臺(tái)跑車。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)很明顯是偏向高轉(zhuǎn)速高功率的調(diào)校。
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馬力決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平,但扭矩決定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)間。在馬力夠用的前提下,扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)間越早,還能省一部分的油耗。日常駕駛出行,考慮扭矩多一點(diǎn),也許是不錯(cuò)的選擇。
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寫在最后:
功率、扭矩以及轉(zhuǎn)速這三個(gè)參數(shù),它們?cè)谡麄€(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中是相輔相成的。不要盲目迷信功率這種東西,只看數(shù)據(jù)就夸夸其談,這是不科學(xué)的。別忘了功率是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積,扭矩高但轉(zhuǎn)速低的話,功率同樣上不來(lái)。引擎參數(shù)只是影響車輛動(dòng)力性能其中的一個(gè)因素,變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)形式、車重、輪胎都會(huì)大幅度左右一輛車實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)。而對(duì)于一款車,動(dòng)力是否夠用或響應(yīng)是否夠快,公社君還是希望小伙伴們?cè)谫I車前,最好是能夠先試駕一下。