歷史上第一個在中國獨資生產(chǎn)汽車的企業(yè)？

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨資的形式，在臨港地區(qū)建設研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，其中涵蓋了電動車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

其中特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）擁有年產(chǎn)50萬臺純電動車的產(chǎn)能，工廠的名字很有意思，直譯過來為“無畏戰(zhàn)艦”，從馬斯克的命名方式我們也可以看出他要在中國市場大展手腳的決心。

特斯拉超級工廠具備電池包與整車生產(chǎn)的全部能力，集成度要比特斯拉在美國的兩家工廠還要強大，這個項目算是上海史上規(guī)模最大的一個外資制造業(yè)項目。

特斯拉的到來不僅刷新了上海外資制造業(yè)項目規(guī)模記錄，作為中國汽車史上首個獨資建廠的汽車廠家，它打破了中國實行了23年的合資股比制度。

事實上，特斯拉國產(chǎn)已經(jīng)不是什么稀奇事，早在2017年10月，特斯拉就已經(jīng)計劃在上海臨港開發(fā)區(qū)建立中國首家工廠，但之后卻陷入“出現(xiàn)轉(zhuǎn)機-沒有下文”的死循環(huán)。

2018年4月，國家發(fā)改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源車外資股比限制，直到今年7月，特斯拉國產(chǎn)夢才終于實現(xiàn)。

關稅調(diào)整&Model 3退訂潮

2018年7月6日，中美貿(mào)易戰(zhàn)開始，中國對美國整車進口關稅由15%調(diào)整至40%，特斯拉立即對國內(nèi)Model S和Model X的售價進行上調(diào)，上調(diào)區(qū)間達到13.932萬-25.662萬元。

這次貿(mào)易戰(zhàn)對于汽車市場打擊很大，其中“受傷”最深的就是特斯拉，本來就在破產(chǎn)邊緣徘徊的特斯拉又被無情地刺了一刀。

之所以說特斯拉是在破產(chǎn)的邊緣徘徊，是因為沒有哪一家車企能像特斯拉這樣不斷傳出負面消息，高管離職、大幅裁員、產(chǎn)能之苦等都是特斯拉需要解決的問題。

42萬張Model 3訂單，產(chǎn)能是特斯拉首先需要解決的問題。常規(guī)生產(chǎn)效率下，特斯拉Model S和Model X的周產(chǎn)能為2000輛左右，那42萬輛車要消費者等多久呢？

前不久，特斯拉Model 3遭遇了“退訂潮”，大幅漲價和產(chǎn)能低下是主要原因。在漲價的基礎上還要無限延期交付，這使得特斯拉直接遭遇到23%的退訂率。

目前特斯拉要提升產(chǎn)能只能拆了東墻補西墻，但偏偏在產(chǎn)能問題都沒解決的情況下，特斯拉還要選擇來中國建廠，并且選擇獨資形式，錢從哪來？可能這是所有人都關心的問題。

2017年特斯拉燒掉了42億美元，也就是說每分鐘要燒掉8000美元，同時特斯拉還創(chuàng)下了虧損7.85億美元的新記錄，在這種情況下還要面臨建廠壓力，難道特斯拉是來中國“騙補貼”的嗎？

中國品牌：歡迎來戰(zhàn)

合眾新能源總裁張勇：“簡直是小兒科！”，蔚來汽車CEO李斌：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈、充分的市場環(huán)境”，中國品牌對于特斯拉的到來表現(xiàn)出絲毫不懼的態(tài)度，同時還有一些諷刺的意味在其中。

雖然中國汽車品牌在技術、品牌等很多方面和外資品牌相比并沒有優(yōu)勢，但在新能源領域，中國市場可謂是一家獨大。

2017年中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，這足以說明中國新能源市場的強大與重要性。

中國品牌，例如吉利、長安、長城、比亞迪等紛紛推出了能和合資品牌對抗的新能源車型，比亞迪旗下的車型更是走出國門，足跡遍布超過50個國家和地區(qū)。

事實上，中國品牌擁有足夠的實力和外資品牌進行正面對抗，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步早，市場環(huán)境非常有利，再加上政策支持以及自身優(yōu)勢，外資品牌和合資品牌還有很多需要向中國品牌學習的地方。

對于中國品牌傳達出的“歡迎來戰(zhàn)”的訊息，真正要考慮對策的反而是特斯拉等外資品牌。但中國品牌在與外資品牌合作時，要保持警惕，把握好自身優(yōu)勢，不斷提升新能源車型的技術研發(fā)能力，從而更強有力地參與競爭。