12月初，梅賽德斯-奔馳宣布將推遲其首款純電動汽車EQC在美國的上市時間，將此前計劃的2020年初正式開售修改為2021年。奔馳官方在一封電子郵件中表示，之所以這樣決定，是因為優(yōu)先支持歐洲市場對新能源新車的增長需求。

截至目前，這是奔馳第二次延后EQC在美國市場的上市。彭博社近日撰文稱，這一跡象是豪華汽車品牌在美電氣化轉(zhuǎn)型的一個影子，反映出競爭對手想復(fù)制特斯拉的成功依舊有一定的難度。

作為全球最暢銷的豪華品牌之一，奔馳將EQC及其從屬的EQ子品牌視為對特斯拉、乃至奧迪寶馬等傳統(tǒng)競爭對手的一種回應(yīng)。但現(xiàn)實(shí)是，率先在美國市場推出首批純電動車型的捷豹和奧迪，今年在美國市場的銷量表現(xiàn)依舊平平，甚至趕不上特斯拉已經(jīng)上市的Model S和Model X。

根據(jù)戴姆勒的計劃，他們將在2022年到來前至少推出10輛純電動汽車，以滿足全球更嚴(yán)格的排放規(guī)定。但是在美國，特斯拉Model 3以外的同價位純電動汽車一直不溫不火，消費(fèi)者依舊對續(xù)航里程、充電時間和用車成本表示擔(dān)憂。

據(jù)Inside EVs的數(shù)據(jù)，截至今年11月，捷豹在美國售出2418輛I-Pace，奧迪則交付了4623輛e-tron，相比之下，該平臺估計特斯拉已售出約11.16萬輛Model 3。

這一現(xiàn)象也引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，不僅僅是在美國市場，全球范圍內(nèi)的多個區(qū)域，捷豹和奧迪等豪華品牌至今未能削弱特斯拉在純電動領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

最近幾年，每當(dāng)豪華品牌的汽車制造商公布新推純電動車型的消息，業(yè)界總習(xí)慣于把它們稱為潛在的“特斯拉殺手”。

但毋庸諱言，特斯拉當(dāng)下基本上暫時主導(dǎo)了美國的電動汽車市場。盡管在即將過去的2019年，捷豹I-Pace和奧迪e-tron已進(jìn)入了美國經(jīng)銷商的展廳，但馬斯克還是成功地擴(kuò)大了特斯拉在這一利基市場的領(lǐng)先地位。

這一跡象表明，即使是在傳統(tǒng)燃油時代聲名顯赫的豪華品牌，在電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的當(dāng)下，大張旗鼓地推出純電動車型并不意味著能立即獲得市場層面的成功，遑論盈利等現(xiàn)實(shí)回報。

汽車市場研究和咨詢公司Auto Pacific的分析師埃德 · 金(Ed Kim)表示，如果一位顧客選擇了捷豹I-Pace或是奧迪e-tron，而不是特斯拉，那這一群體本質(zhì)上是在有意識地做決定——

“我旗幟鮮明地抵制特斯拉?！?/p>

這基本上已成為美國消費(fèi)者的一個購車邏輯，那些最終購買奧迪、捷豹的車主，他們必須是一個不喜歡特斯拉的人，一個抵觸特斯拉產(chǎn)品的人。但公平地說，這樣的人群實(shí)在是少數(shù)，因為他必須是“反特斯拉”的信仰者。

畢竟，特斯拉的Model X和Model S的續(xù)航里程都超過了300英里，而更便宜的Model 3可達(dá)到240英里。與之相反，捷豹售價6.95萬美元的I-Pace續(xù)航里程為234英里，奧迪7.48萬美元的e-tron則更低，為204英里。

實(shí)際上，捷豹的營銷團(tuán)隊花了數(shù)年時間為I-Pace的推出奠定傳播和口碑基礎(chǔ)。早在2016年，該品牌加入了電動方程式賽車Formula E（類似一級方程式(Formula One)的開放式電動車比賽），而當(dāng)時量產(chǎn)車型I-Pace的開發(fā)就已經(jīng)在計劃之中。

捷豹賽事總監(jiān)詹姆斯 · 巴克萊(James Barclay)彼時表示，公司必須讓外界意識到，他們有一輛純電動新車即將上市，有的放矢地對外輸出新車的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。

值得一提的是，保時捷和梅塞德斯-奔馳也將加入電動方程式大賽，參加2019-2020賽季的比賽，為即將推出的純電動新車型造勢。這條屬于電氣化車型的全新賽道將在紐約、香港和倫敦等城市駐足，回溯過去的市場軌跡，這些城市是插電式混合動力車型的主要市場。

捷豹路虎負(fù)責(zé)北美市場營銷的副總裁金 · 麥卡洛(Kim  McCullough)則表示，在城市，豪華品牌純電動車的潛力非常大，必須讓更多消費(fèi)者能（通過賽事）親眼看到這一類車型的亮點(diǎn)，這本質(zhì)上開啟了市場培育的過程。

但是，盡管電動方程式賽事吸引了大批汽車愛好者和媒體的關(guān)注，但這些高調(diào)的花銷不一定能轉(zhuǎn)化為終端展廳或經(jīng)銷商的流量。

捷豹將為車主提供為期一個半月的I-Pace 3000美元折扣，該公司發(fā)言人斯圖爾特 · 肖爾(Stuart Schorr)在電子郵件中表態(tài)，這一切都是為了爭取話語權(quán)，畢竟電動汽車的市場才剛剛起步。

他們相信，I-Pace的銷售將會逐漸改善。

賽事總監(jiān)巴克萊則認(rèn)為，消費(fèi)者、或是汽車愛好者看到Formula E等比賽項目后，確實(shí)會加深對純電動相關(guān)產(chǎn)品的印象，并開始考慮下一輛車是否購買純電動車型。“羅馬不是一天建成的，對于一家首次推出純電動汽車的高端汽車制造商來說，進(jìn)入市場需要時間。”