“為消費者打造‘沒有里程焦慮的智能電動車’?！?br>

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在理想智造產(chǎn)品發(fā)布會上說的第一句話，道出了該品牌的造車理念。

現(xiàn)階段，續(xù)航里程是純電動汽車的最大短板，也是消費者選擇新能源汽車時的痛點。理想智造如何解決“里程焦慮”問題？其方案是“增程式電動車”。

10月18日晚，理想智造旗下首款產(chǎn)品“無里程焦慮的智能電動SUV”——理想智造ONE正式發(fā)布，新車定位于豪華中大型SUV，提供六座和七座，整車搭載全球領先的增程電動技術，NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km。

增程式電動車，就是在純電動汽車的基礎上增加一個發(fā)動機，發(fā)動機不直接參與驅動，只給電動機和電池（當電池容量不足時）提供電能，這個小型輔助發(fā)電機組即“增程器”。

通俗來說，就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發(fā)電機在跑。意圖很明顯，彌補純電動汽車一次續(xù)航里程的不足。

按照國家對新能源汽車的明確定義，增程式電動車屬于純電動車，后者為燃油車；但在新能源汽車補貼政策上，增程式電動車被劃為插電混合動力范疇。

理想智造之選擇“增程式電動車”作為突破口，主要是因為這種車型續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)，駕駛體驗亦具有純電動車的優(yōu)勢，安靜的線性動力輸出、強大的加速動力、幾乎察覺不到振動噪音。

不過，增程式電動車也有不可克服的缺陷，一是成本較高，生產(chǎn)增程式電動汽車就必須掌握兩套動力系統(tǒng)的技術，大大增加了研發(fā)、生產(chǎn)成本。

二是只在某些發(fā)動機特別低效的路況下有節(jié)能作用，比如城市擁堵路況；在發(fā)動機工作效率較高的高速路況下，它其實并不節(jié)油。車輛高速行駛時，發(fā)動機不能像燃油車一樣直接驅動車輪，而是多了一個熱能轉換為電能的過程，不可避免要有能量損失，反而造成油耗偏高，所以其節(jié)油效果不如插電混合動力汽車明顯。

在李想看來，多數(shù)用戶的多數(shù)駕駛時間都在城區(qū)，而高速行駛只是少數(shù)時候，因此“這種取舍是值得的?！?/p>

李想大方承認，ONE的高速路況油耗不再有優(yōu)勢。

三是動力性會受到影響，由于發(fā)動機帶來的重量不減輕，又始終只有電機驅動，從而造成1+1=1的效果。例如一輛增程式電動車攜帶了總功率200kW發(fā)動機和電機，能驅動車輪的電機功率只有100kW。

因以上種種“一般般”的表現(xiàn)，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業(yè)模式、技術、成本等方面的劣勢明顯，不具備市場前景。

2010年，國內第一款增程式純電動汽車奇瑞S18D-REEV首度亮相，可實現(xiàn)300公里的長續(xù)航里程。隨后，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎推出吉利GPECS-EC7。2014年，廣汽傳祺GA5增程式電動車上市，售價9.93萬-21.93萬元，純電續(xù)航里程80公里，最大續(xù)航里程超過600公里。最后，它們的結局都是石沉大海。

2013年寶馬i3也曾經(jīng)推出增程版，它比純電版更重，提速更慢、純電行駛時更耗電，并且還更貴，一直處于無人問津的狀態(tài)。今年9月巴黎車展，寶馬推出全新i3，續(xù)航里程突破300km，遂停產(chǎn)了增程版。

過去的歷史證明，增程式電動車的市場接受度普遍不高，銷量極低，杯水車薪。相比之下，插電式混合動力汽車在各個方面都具有優(yōu)勢，近年來消費者的認可度持續(xù)攀升。想想比亞迪的產(chǎn)品大概能明白。

當然，與純電動汽車相比，理想智造ONE還是亮點不少。

通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合，理想智造ONE可實現(xiàn)超過700km的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000km，長途自駕完全不用擔心。驅動方面，新車搭載前后雙電機四驅系統(tǒng)，0~100km/h加速時間達到6.5s。

為了解決電動車里程衰減問題，理想智造ONE配備了與法雷奧共同研發(fā)的先進熱管理系統(tǒng)，可充分利用增程器余熱。

在-10℃的環(huán)境中，理想智造ONE的續(xù)航里程衰減可控制在5%，遠好于一般電動車的30%衰減，實現(xiàn)冬季續(xù)航無憂。-20℃的環(huán)境中，ONE的續(xù)航里程衰減僅有7%，而一般純電動車高達50%。

李想表示，理想智造ONE將主打豪華車市場，價格和品質都直接對標寶馬X7、奧迪Q7和奔馳GLE等中大型SUV。

該車長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距2935mm，采用222和232兩種座椅布局，內部座艙舒適性、空氣質量和車內安靜方面的表現(xiàn)同級領先。

智能方面，理想智造ONE通過四屏交互與全車智能語音相結合，帶來全新用戶體驗。四塊車規(guī)級高清屏幕幫助用戶高效獲取信息，觸控操作直觀方便，不同屏幕之間還可聯(lián)動；車內布置多組高靈敏度麥克風，無論坐在哪個位置，都能和智能語音助手對話。同時，Level 2級別高級輔助駕駛系統(tǒng)的加持，讓駕車更安全、更便捷。

理想智造ONE標配42項豪華配置和38項主被動安全配置，只提供一個頂配版本，補貼前售價40萬元以內，2019年4月上海車展開始接受預訂，2019年第四季度批量交付。

據(jù)悉，理想智造將在位于江蘇常州的智能汽車制造基地生產(chǎn)理想智造ONE ，以確保品質和可靠性，并自建直營銷售與服務體系，包括零售中心、交付中心和維修中心，提供便捷高效的服務。首批零售中心明年上半年開業(yè)。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

————  END  ————